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编开编聊 | 挠到心里 抢“鲜”试驾全新斯柯达 柯珞克

2018-03-12 17:25作者来源:徐嘉龙 摄影:徐嘉龙 标签:斯柯达 柯珞克 收藏

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阳春三月,我有幸来到广州佛山去完成一个“熊掌”的评鉴会。当然,关于熊掌的话题只是一个玩笑,毕竟我不能去挑战法律的底线。所以,此次来到广州的真正目的就是评测斯柯达家族的全新紧凑型SUV柯珞克。

 

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很显然,从产品的定位上来看,柯珞克并非是斯柯达家族带入中国市场的首款紧凑型SUV。只是由于它的“前辈”Yeti长相实在太过于个性化,以至于不少消费者对其评价都褒贬不一。再加上自主品牌的中型SUV也开始进入同一售价区间,Yeti的销量自然也不容乐观。

 

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既然是这样,那为什么柯珞克会成为斯柯达SUV战略中一款非常重要的车型?或许我们还是需要回到“熊掌”这一言论。众所周知,斯柯达在去年上市的中型SUV柯迪亚克的命名来源于一只棕熊,虽然这一命名方式并未被运用到柯珞克上,但当我们看到柯珞克的图片及实车后就不得不将它和柯迪亚克相联系起来,因为它们真的长的太像了。如果你一定要我想一个可以形容的方式,或许就只有动画片《熊出没》里的熊大和熊二最合适了。

 

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但若是你一定要较真细节之处,便会发现柯珞克其实要比柯迪亚克来的更加精致和细腻。发动机机舱盖上的线条在暴露了家族化标志的同时,也凸显了不少设计感。而直瀑式的前进气格栅结合倒梯形的雾灯设计,在一定程度上还是区分开了和柯迪亚克的区别。

 

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当然,作为一个“屁股爱好者”,车尾的设计往往会成为不少车企不那么关注的地方,而柯珞克切切挠到我心里了。C柱往后的设计并没有过分的夸张和繁琐,反而有着一种恰到好处的精简,在这一基础上再加上一个“C字形”尾灯的设计,这一切简直就完美了。

 

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清晨7点,太阳已经照耀在这片土地上,而我为了能和柯珞克有更多相处的时间自然不愿意在床上和餐厅里浪费生命。考虑到我在前一晚就已经做足了功课,那么接下来的任务就是上车走人。

 

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进入柯珞克车内的时候,有一点是我非常惊喜甚至是打心底喜欢的,那就是柯珞克的座椅包裹设计。在此次试驾活动上我分别驾驶了柯珞克的入门级车型和顶配车型,但它们都没有采用一贯的全真皮包裹,反而是采用了皮质和织物座椅拼接的设计(入门级为纯织物座椅),并辅以大面积的菱形花案。姑且不谈见仁见智的美感设计,至少我再也不用担心午饭后被太阳晒的发烫座椅究竟要多久才能落座。

 

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而从整个中控来看,柯珞克依旧延续了斯柯达家族所有新款车型的那种简约风格。当然,那个向来不怎么受我待见的绿白相间的仪表盘同样出现在这款车型上。不过对于这一设计,同行的高然老师作为一个斯柯达车主倒是表示这一设计在夜间行车时反而会降低不少仪表“晃眼睛”的可能性。Emmmm~

 

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将这辆全新的柯珞克开出酒店停车场后,我并没有非常暴力的想去探探它的底线,相反我采用了一个温柔的方式选择和它复习一下那份温存。毕竟无论从哪个角度去说,柯珞克都只是一辆城市型SUV。

 

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因为,就在两周前我刚完成全新明锐旅行车的评测,而作为这两款车的共同点,代号为EA211的1.4T发动机搭配DQ200的7挡干式双离合器变速器的动力组合给我留下了非常深刻的印象。

 

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行驶于城市道路,1.4T的发动机会因为小排量的原因在低扭输出上给人一种稍欠火候的感觉。好在,由于整套动力总成已经搭载于大众家族多款车型上,因此在技术和匹配度方面则表现的比较完善,即使是在拥堵的道路情况下,变速器的反应依旧较为顺滑。

 

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值得一提的是,若是主动将驾驶模式和挡位切换到“运动”之后,那柯珞克则会“灵活”不少。当然,这也得益于其本身就比较紧致的车身自然也为其带来了一个不错的动态表现。

 

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至于那款入门级的1.2T车型,让我比较意外的地方在于,它的动力输出并没有我想象中的那般赢弱,起码以一个“家用买菜车”的角度去评价它,我觉得它真的已经非常完美。倘若你真的需要“赶时间”,那么挂入运动挡之后的表现则与1.4T车型相差不多。

 

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然而比较尴尬的地方在于,目前柯珞克在国内即将上市的车型中并没有4X4的身影。可想而知,这也就意味着柯珞克针对中国市场的车型完全是以一个纯城市路况驾驶的紧凑型SUV。

 

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此外,与之一并被“减配”的还有独立后悬架系统,通过实际驾乘体验能感受到柯珞克在过坎时的能量吸收和滤震效果确实有点不尽如人意。因此,这样的“精简”似乎很难让懂行的消费者买账。

 

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好在,作为一款城市型的SUV,柯珞克的空间表现很让人欣慰。回到后排座椅能很明显的感受到,柯珞克并没有因为紧凑型的身份就限制了头部和腿部的活动空间。再加上面积约为1.17平方米的天窗,在一定的视觉效果上也为其加分不少。

 

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至于后备箱的空间,455L的最小容积绝对能够满足大部分用户的需求,当然,如果你偏偏想要塞下一整套的高尔夫球杆,那也可以通过后排座椅按比例放倒从而获得1543L的最大储物空间。唯一美中不足的地方,或许就是在顶配车型上也尚不具备的电动后备箱开闭功能了。

 

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显然,对于斯柯达来说,柯珞克不仅仅是SUV战略最重要的一个部分,它同样还代表了斯柯达家族对于年轻化、时尚化和科技化用车理念的转变。而我相信,实力不凡且拥有一个靓丽外形的柯珞克,势必会找到最适合自己生存发展的那一空间。

 

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编辑帮选:


根据上汽大众斯柯达给出的官方数据,斯柯达柯珞克的预售价格为14~19万,其中包括TSI230标准版(1.2T发动机)和TSI280(1.4T发动机)舒适版、豪华版和旗舰版两种动力共四款车型可供选择。

 

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虽然在价格方面,柯珞克尚未细分到车型,但配置方面则基本明朗。全系均标配了发动机启停、后驻车雷达、ESP、TMPS、定速巡航等多达8项标配内容?,而在豪华版车型上,还将拥有ACC自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入/启动功能及双区自动空调等实用配置。因此,考虑到配置和动力都得到大大提升,若是最终实际售价能锁定在15~17万区间的话,笔者更推荐的是TSI280的豪华版。


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