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编开编聊 | 试驾蔚来ES8:褒贬不一的大玩具到底如何?

2019-10-19 00:01作者来源:徐嘉龙 摄影:徐嘉龙 标签:蔚来 ES8 收藏


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作为一个性能车车主,我始终相信我的血液里是流淌着汽油的,但是又不同于那些极致的玩家或者媒体,我并非顽固不化,甚至可以说对于一切的新鲜事物我都充满着猎奇心态,想要去体验,同时也能够接受。


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于是,当大家在网络上一致对蔚来口诛笔伐的时候,我决定去拿一辆ES8来玩一玩,看看这款“玩具”的表现究竟如何,它是不是和大家想的一样不堪,还是有着一些另类独到的地方。


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首先,既然是造车新势力的一份子,我认为蔚来天生就已经具备了一个优势,那就是“自由”。少了传统车企在历史文化积淀和家族化设计风格方面的羁绊,转而融入了更多新奇、有趣的理念和玩法也就使得“新势力”能获得更多年轻消费者的喜爱~这便是我会把它称为“大玩具”的原因。


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那么就从“玩具”最基础的属性——乐趣性和新鲜感说起吧。在进入车内的一瞬间,我相信所有人的目光都会被中控台的这个小机器人NOMI给吸引,而它也会在第一时间把头转向你并向你眨眨眼睛。


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着实,在过去的很多试驾体验中,我们都感受了不同的人机交互系统所带来的驾驶愉悦性和便捷性,在功能部分NOMI也和它们大多无异。好在,语音识别部分有了科大讯飞语音引擎这个后盾,自然表现也更加优秀。


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但其实NOMI最大的亮点就在于,整套系统结合它独立的外观以及表情的回应,似乎被拟人化了、被赋予了生命力。尤其在和它进行沟通的时候,能感受到它摆脱了机械式的回答,更像是具备了独立EQ系统的车机,也就可以理解成,为驾驶者提供了一个“有温度”的人机交互系统,这种全新的体验势必在很大程度上把蔚来的这套人机交互功能上升到了一个新的维度。


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而全新的挡把造型也是这辆蔚来ES8在新鲜感方面比较突出的一部分,区别于传统的机械挡把、怀挡和旋钮挡把,蔚来ES8采用了一个和中控台融为一体的设计,科技感很棒也很容易上手。


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至于蔚来ES8最像“玩具”地方,自然也就是它的驾驶感受。虽然从尺寸和实际体验上来看,ES8都绝对是一辆标准的七座中大型SUV,但是它并没有拘泥于代步这一功能。


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得益于电动车本身的特性,只要你有胆量切换到运动模式并把加速踏板踩到底,它就会让你瞬间体验到类似跑车的加速感觉。而且比较符合我用车习惯的一点是,蔚来ES8在空气悬架的调节上,会更倾向于硬朗的设置,也就是说在整体的操控方面它会更接近于一辆轿车的表现。


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但是,倘若你的车上正好坐着家人或者朋友的话,那就需要把驾驶模式切换到节能和舒适。与此同时也要确保你对于“动能回收”有个良好的控制,毕竟控制得当,你能靠一个踏板就完成加速和适当制动,但掌握不好就会造成不舒适的顿挫感。


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此外,ES8的NIO Pilot同样值得称赞。对于经常需要驾车出游以及每天上下班都会经过相对畅通的环路的车主来说,NIO Pilot驾驶辅助系统能够在很多方面为他们的驾驶起到帮助作用。除了基础的ACC自适应巡航、与前后车保持距离以及固定在车道正当中之外,经过全新升级后加入的堵车辅助和转向灯控制变道等七项功能,也让这套辅助系统的智能化更上了一个层次。


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只是,以上的这些优点,全是基于一个“大玩具”的角度出发,但ES8乃至整个蔚来需要面对的还是它最终作为一个“载体”、作为一辆车所应该表现出来的,在这个部分它还能让人有欣喜感和满足感吗?


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首先,考虑到它纯电动车的身份,蔚来ES8确实会给我们带来不少的“恐慌”。即便是NEDC的续驶里程能够实现355km的官方数值,但包括我在内的大部分车主,最终还是很难真正实现1:1的续驶里程。


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当然,综合了电动车充电不方便等问题,蔚来还提供三种“服务”供消费者选择:

1.蔚来派人开走你的车去充电

2.蔚来派移动充电车来给你的车充电(曾闹出百公里油耗40L事件)

3.开到蔚来的换电站给你换电(并非根据自己意愿,由服务方判断是否需要)


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或许乍看之下,这样“贴心”的服务确实会打动不少消费者,也是造车新势力的一大优势。但实际上它并不能真正解决电动车或者车辆本身的困扰,亦或是可以理解为侧重点有偏颇,尤其是当蔚来的体量不断做大之后,服务团队的需求性也会变的更多,此时此刻它的服务还能跟得上吗?它一直都想以服务作为车的卖点吗?


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(注:该图片来源于网络)


况且我相信,任何一次出行如果需要仰仗背后一整支团队为其服务,而不是车辆本身去克服种种问题,这绝不是一种便捷,到最后它会成为一种累赘和新的担忧,担忧服务团队无法满足,担忧自己不再拥有“享受”的机会。


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所以,总的来说,我认为蔚来ES8更符合一个“玩具”的身份,它给人很多新颖的感觉,无论是人工智能方面、驾驶层面甚至是它的配套服务,都有着一种前所未有的新鲜感。但与此同时不可否认的是,这些看似新鲜的事物,终究会有过时的一天,蔚来必须要依靠自己的硬实力来打天下,届时,或许才是真正体现蔚来本身实力的时候。


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编辑帮选:

终于到了这个选择的环节,其实目前蔚来ES8可以选择的车型并不多,共有四款车型,售价区间为44.80~50.60万元。这四款车型唯二的区别就在于续驶里程及第二排座椅数量的差别,其中入门的两款车型续驶里程为355km,另外两款车型则为425km。


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在这四款车型中,小编最推荐的是售价为50.60万元的2018款425km基准六座版,也就是全系的顶配车型。虽然在配置方面它和其余三款车型没有太多区别,但考虑到电动车的身份,续驶里程的提升自然非常重要。至于推荐六座版本,则是为了每一位成员都能坐的更加舒适和宽裕。


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