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试驾蔚来ES6:家用、运动两不误 | 编开编聊

2021-03-15 11:14作者来源:袁佳梦 摄影:徐嘉龙 标签:蔚来ES6 纯电动SUV 收藏

微信图片_20200528145012.jpg虽说我是一名燃油车的忠实拥趸,但对于新事物同样充满好奇,因此当这台蔚来ES6放在我面前时,我便迫不及待的想要上车体验一番。于家,它能否满足多数家庭的使用需求;于私,它又能给予驾驶者怎样的驾驶乐趣。而这两点,相信也是多数仍在观望的朋友所关注的。

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既然是一台纯电动车,那么动力以及续航等参数一定是大家最想了解的。

本次我们试驾的车型是指导价为39.8万元的2019款 430KM 性能版,从车型的命名上就能看出,它的续航里程为430km。讲真,这一数据在2020年的大环境下看并不出众,但考虑到不到40万元的售价就能买到一台中型SUV,你也不能多要求什么。如果你很在意续航,那么蔚来还有续航600km以及610km续航版本的车型可选。

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电机方面,ES6搭载了前永磁同步,后交流异步的电机,电动机总功率能达到了400kW,总扭矩则为725牛·米。因此即便ES6是一台中型SUV,但百公里加速仅需4.7秒,这一成绩不可谓不优异。

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值得一提的是,这台性能版ES6除了拥有四驱外,还配备了主动式空气悬架,在运动模式时车身会有明显的下降,并且悬架也会相对偏硬。对于喜欢运动的朋友,这种独特的驾驶感受绝对值得尝试一下。

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外观,堪称小号ES8

没错,ES6的外观设计我想用一句“小号ES8”来概括足以,但蔚来家族式的设计配合更小的进气口,使得这台ES6相比大哥ES8要显得更为精致。同时,恰到好处的黑色饰板的使用,使其野性仍得到了一定的凸显。

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至于其它方面,无论是左右充电口以及灯光的布局,亦或是尾部设计,都和ES8如出一辙。在我看来,在接受度更高的车型的基础上推出新车,于新势力品牌而言是更为保险的生存方式。

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内饰,科技感依旧

同外观一样,ES6的内饰同样和ES8基本一致,豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖,简洁的风格符合当下审美标准。相比之下,8.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计,视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。

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尽管ES6也标配了NOMI车载人工智能系统,但车内并没有ES8上的“小脑袋”,不得不说略微有些遗憾。但从实际的体验来看,它的功能并没有打折扣。

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储物空间方面,中央扶手处有两个杯架以及一个手机无线充电口,倾斜式的设计有利于在驾驶时更好的起到固定作用,当然中央扶手箱的面积同样非常可观。此外,虽说ES6并没有手套箱,但好在中央扶手下方还有一个很大凹槽,其储物空间要远大于手套箱。

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至于ES6的后排空间,2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说,后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心,于一台家用车而言,它已做到足够完美。

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ES6的后备厢空间同样不逞多让,加之比例放倒的功能,出游时你完全可以把它当成一个可移动的帐篷。

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能有如此好的后备厢空间表现,是因为ES6将电池组放在了车底。需要注意的是,它的电池组是宁德时代专属定制的。

 

可玩性很高的驾驶感受

进入ES6的座舱,由于ES6的油门(电门,以下均称为电门)较为轻盈,因此初次上脚很容易踩深并“蹿”出去,初次驾驶需要一定的时间去习惯。但当习惯后,如此轻盈的脚感在长时间驾驶后倒也不会很累。

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同多数电动车一样,ES6也有三档动能回收标准,分别是标准、低和极低。当动能回收系统处于“标准”时,松开油门后便会有非常明显的减速感,如果控制得好完全可以当刹车使用,但如果是初次上手,则需要去适应它的“节奏”。“低”档的减速感次之,而当处于“极低”时,松开油门后基本和燃油车一样,而此时你的内心要不断在续航和驾驶感受之间做出抉择。

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在驾驶模式上,分别有舒适、节能、运动和个性四种,在运动模式下空气悬架紧接着调低了车辆的高度,此时油门的响应非常灵敏,毕竟725牛·米的最大扭矩在这里,即便轻点也有惊喜,有时我甚至以为我开的是一台跨界轿跑车。至于其它模式,ES6整体给人的感觉更偏向舒适,对于家用也较为适用。

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写在最后:试驾完之后再回到一开始的问题,于家、于私这两点它做的如何?从家用的角度看,较大的空间、较高配置以及整体舒适的悬架感受,符合多数家庭对于一台家用车的需求。从驾驶者的角度看,相比ES8更精巧的车身、4.7秒的加速表现以及空气悬架所带来的低重心,以上都是它之于驾驶层面上的优势。因此从这两方面看,ES6整体均衡的表现符合多数人的日常用车需求。当然,较低的续航里程是其为数不多的遗憾之一,但结合它的售价,我认为它仍是这一价位较为值得买的一台中型纯电动SUV。


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