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编开编聊 | 微试车:体验MG领航 这款车真的“燃”哦

2020-11-08 08:06作者来源:徐嘉龙 摄影:- 标签:MG 领航 SUV 收藏

就在刚过去的10月,MG领航以9.98~15.98万元的售价正式和大家见面,乍看之下,这样的一个价格似乎和此前的定位没有太大的差别,但仔细看看车型分配,14.58万起的次顶配车型直接上到了2.0T发动机,拥有231马力,而且它竟然还有一套四驱系统。这么一来是不是觉得这个售价有点意思了?于是,小编花了一天时间,打算先来简单试一下这辆专为年轻人打造的SUV。


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我相信每一个看到MG的消费者,最先关注的一定是它的外观设计,领航这款车型自然也不例外。尤其需要重视的地方在于,领航是MG家族首款使用了第三代设计的SUV车型,所以外观设计上真的有着非常强烈的运动和时尚的气息。


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车头部分应该是这辆领航最抓眼球的地方,我相信用夸张来形容并不为过。硕大的进气格栅有种要把你给吞噬了的视觉效果,但这还只是开胃小菜,像是雾灯区域以及前唇位置都融入了不少空动套件,层次感不用说肯定是够格了。


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倒是它的侧面设计会显得略微有点平淡,也和此前的HS有些类似。不过,凭借着前脸的灯组线条以及下侧的红色侧裙还是能够展现出较为协调和圆润的设计风格,再加上延续到车尾的腰线也起到了一个“提臀”的作用。


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另外,车尾风格同样延续MG一贯以来的紧致。全新的灯组设计在晚间点亮之后效果非常漂亮。然而真正打动我的却是它的真双边两出排气,在这个“假排气”盛行的年代,能真正做到“运动”的并不多。


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至此,按照以往的试驾惯例,我应该立马上车先来体验一下这辆MG领航的驾驶表现,但回想了一下,如今购车的消费群体日趋年轻化,甚至有不少车主才刚刚迈入高校,而父母和长辈则成了这群消费者最先的“支柱”,因此诸如空间表现和舒适度对于他们来说显然尤为重要。正是基于这个原因,我决定先坐到乘客位来感受下它的空间和舒适度。


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坐进领航的车内后,最直观的感受便是,整体的乘坐感受和空间表现都还尚可。前排座椅采用了一体式运动座椅的设定,但整体的包裹性和舒适性都能满足一款家用车的需求。而它的后排座椅表现同样值得称赞,尤其是大腿下侧的坐垫支撑性都做得非常到位,因此在长途旅行中兼顾了必备的舒适性和支撑条件。


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只是,后排座椅略显倾斜的靠背,会让你不自觉地往后躺,在刚入座的时候,这种“躺姿”就连葛优老师都会觉得非常舒服吧。但是时间长了或者在旅途中想要看看窗外的风景,则需要后背离开坐垫。对此我的理解是,倘若未来能设定一个可调节角度的后排靠背,或许能够满足更多消费者多场景的需求。


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OK,最后咱们来聊聊这辆车在驾驶感受部分的表现,也是这辆MG领航最值得关注的一部分。回到驾驶舱首先映入眼帘眼帘的便是一个类似围绕驾驶者而设计的驾驶舱,与之而来的还有全液晶的仪表以及拥有斑马智能驾驶互联系统的多媒体屏幕,当然我们此次的“主角”是驾驶。


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由于我本身就是一个喜欢开快车的人,因此初上手我就直接切换到了Super Sport超级运动模式。和法拉利的点火方式有点相似,只需要按下方向盘上的红色按钮便可立马激活这个模式,此时你的中控屏幕上也会展现出性能车才有的“几块表”。基于Super Sport模式下驾驶,最直观的感受自然是这辆领航的动力响应变得更加直接和灵敏。起步、加速,领航的每一个操作都会给到不少的惊喜,当然前提肯定是运动模式。


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其实从数据上就不难看出,我们此次试驾的1.5T车型,能够爆发出173马力,但最重要的地方却在于,这套动力总成搭载了全新的7挡湿式双离合器变速器。在实际的体验过程中,明显感受到这套双离合器变速器在顿挫和闯动部分抑制的比较优秀。尤其是在换挡的时候,完美的兼顾了换挡速度和顺滑度的匹配,我相信它的出现也为整体的动力表现作出了非常大的帮助。


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另外我想说的是,内部的实验场地里,我一度将MG领航开到了160km/h以上。在这样的速度之下,整个领航的动态稳定性依旧表现比较坚固,只是想要再进一步加速,就会显得有点迟钝,因为在这个速域下,变速器不会再进行减速增扭的操作,相反就连转速的上升都很线性。当然,毕竟国内的道路最高时速限定在120km/h以下,因此单就从实际用车角度上来说,自然完全能够符合需求。


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写在最后:

通过一天短暂的试驾,我认为MG领航在综合表现上完全能够配得上它们自己的宣传,无论是颜值、空间还是动力,都能够比较完美的契合它的售价和定位。当然,以上提到的部分不足之处,如果能在年度改款时做出相应的调整,我相信它的竞争力还会再上一个层面。


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