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编开编聊丨试驾吉利豪越,这台7座SUV有什么不一样?

2020-11-23 07:06作者来源:袁佳梦 摄影:袁佳梦 标签:吉利豪越 7座SUV 收藏

伴随着二胎政策的开放,不少车企都相应地推出了6座或7座SUV车型以便争夺更多市场份额,但吉利却是个例外,好在随着中型SUV豪越的姗姗来迟,吉利终于摆脱了没有7座SUV的尴尬局面。而凭借着吉利强大的研发及制造能力,相信吉利肯定憋的一个大招。当然口说无凭,至于这款豪越的实际表现如何,通过这次试驾让我们一起来感受一下。

 

作为一台主打家用和空间的7座SUV,豪越的外观造型并不会让人觉得非常夸张,同时也没有太多的个性可言,沉稳,或许是多数人会给予它的第一标签。对于一台家用SUV来说,没毛病。

 

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豪越的整个前脸极具立体感,尤其是前格栅,你可以将它称之为“半涟漪”的设计,它的好处在于既保留了家族的辨识度,同时恰到好处的镀铬数量不至于让人感到太过于油腻。两侧与之相融的大灯则全系均为LED材质,并且我们试驾的顶配车型还加入了多光束矩阵技术。

 

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相比前脸,豪越侧面方正的造型更能看出这是一台家用7座SUV,显然设计师们考虑到了2/3排的头部空间需求。与此同时,豪越侧面粗犷的线条也让其充满了肌肉感。尺寸方面,豪越的长宽高分别为4835*1900*1780mm,轴距为2815mm,特别需要注意的是,它的轴距比丰田汉兰达还要大。

 

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而车尾就简洁多了,并且尾灯面积也不大,因此看上去颇为清爽,不过横向式的凹凸线条还是营造出了一定的层次感。

 

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当然,相比于仁者见仁的外观,消费者对于一台7座SUV的空间表现无疑更为期待,所以我们直接来到后排。打开第二排车门,整个第二排空间非常宽敞且地板全平。而更难能可贵的是,豪越的中间座椅是独立的,同时两侧也有一定的包裹,实际长途体验下来,其整体感受相比两侧座椅并无太多不同,当然前提是两边的朋友体型不是太大。

 

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至于第三排和后备箱空间,得益于方正的造型,第三排头部仍有一定的余量,腿部空间则视第二排的调整幅度而定。如果将第二排和第三排放倒,还能获得一个全平的空间,再准备一个气垫床,豪越的后排完全可以当一个移动的床使用。

 

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回过头来再看前排,豪越的内饰采用了很多方正的设计元素,不论是全液晶仪表、中控屏还是空调出风口都是如此,整体与外观相搭。至于用料,则基本以软性材质为主,而门把手上的镀铬材质,则更进一步凸显了豪越内饰的档次感。

 

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上路之前,我们先来了解一下这台豪越的动力参数。它搭载了一台1.8T涡轮增压发动机,最大马力184匹,峰值扭矩300牛·米,匹配7挡双离合变速箱。悬架采用的则是前麦弗逊独立,后扭力梁非独立的组合。

 

开起来看,在回程路上车上共有5人,但即便如此,得益于1.8T发动机带来的强悍动力,豪越在起步后并不会让人有动力不足的感觉,尤其是在中低速路段,只要舍得给油,想要超个车也都是轻而易举的事儿。不过开久之后就可以发现,豪越的转速保持得非常高,基本都在2500-3000转左右,因此发动机噪音不可避免。

 

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而在脚感方面,豪越的油门比较线性,并且较容易上脚。但刹车的脚感却呈现出了两种截然不同的感觉,其整体偏硬,并且虚位非常小,对于我这种美系车主来说着实有些不习惯,有几次因为没控制好而产生了急刹的情况,不过在开久之后也就习惯了。

 

既然是一台家用7座SUV,那么它的变速箱自然不会调得很激进,从实际体验看,除了地板油反应有点延迟外,如果正常驾驶,其整体平顺性和换挡逻辑都符合一台家用车的表现。

 

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相比动力和变速箱,豪越的后扭力梁非独立悬架是很多消费者最不能接受的一点,但也不能否认的是,它的底盘并不会给人松散的感觉,同时对于路面大部分的振动都可以过滤掉。当然,扭力梁非独立悬挂的好处在于第三排空间得到了尽可能地提升。

 

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写在最后

通过一天的体验,能够感受到这台吉利豪越的综合产品力确实非常强大,从上海至苏州,有高速、有城区,也有乡间小道,在各种路况下,它的动力表现足够满足多种场景需求,同时宽敞的空间表现同样是它能值得称赞的地方之一。如果再结合10.36—13.96万元的售价区间,豪越的性价比可谓十分凸显。



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