慕尼黑车展堪称新能源展?德系重磅车型频出

2021年09月09日 作者来源:张鼎尔 阅读量:3710 关注

8月底的蓉城热闹非凡,成都车展上亮相的新车绝对不在少数,甚至连贵为BBA之首的奔驰,也将全新一代奔驰C级拱手奉上。但有一点值得注意的是,鉴于我国非限牌城市地区对于新能源车型的接受度尚有限,新能源销量整体增长幅度相对于欧洲还是比较克制。


即便如此,除了一些噱头十足的新势力以外,传统车企似乎并没有在我国真正发力新能源,因为时机尚未成熟,也就造就了一种假象:它们的新能源车很弱,而近日的2021慕尼黑车展已拉开序幕,相比起国内依然占据绝对大头的燃油车,此次慕尼黑车展似乎是一次新能源的盛宴了,其中不乏一些重磅车型。


奔驰EQG


据称到2025年,奔驰旗下的每一款在售车型都将拥有电气化版本,之前这番豪言不禁让人担忧起硬派越野--大G的存亡。不过强如汽车发明者在本届慕尼黑车展上给出了答案:EQG。


此次展出的EQG为概念车版本,可以看到大G上经典的方盒子造型得以延续,当然辨识度极佳的圆形头灯依然是我们熟悉的大G,不过格栅采用了点阵式灯光装饰,还是颇有新能源的感官体验,此外封闭式的降阻22英寸轮毂也加强了新能源的属性。而内饰部分则没有明显区别于燃油车,想必与概念车的属性有关,不排除在未来有大幅改动。



奔驰表示EQG在悬架方面依然会保持承载式车身设计,并延续前独立悬架、后整体桥的形式,后轴还配备了双速变速箱,加上4台电机,也就是说EQG依然会具备燃油版大G上超强的越野能力。此外EQG的电池包有望达到107.8kWh,其0-100km/h加速时间在4s左右,续航里程大约650km。



奔驰EQE


随着消费升级,许多一线城市的消费者已经将眼光聚焦到了中大型车上,对于新能源车型一样适用。奔驰对于电动车的推进速度在豪华品牌中名列前茅,而近年来奔驰推出了EQC以及EQS两款重磅产品,唯独少了定位适中的EQE,如今在本届慕尼黑车展上它来了!


从设计语言来看,EQE显然接近自己大哥S级,同样为优雅的多腰线设定,加上融入前格栅的LED大灯以及贯穿式的LED尾灯组,辨识度还是很高的,值得一提的是,EQE的流线型车身带来了堪比赛车的理想风阻系数:0.2,此外它的轴距也达到了3122mm,相比起国内长轴版的E级还明显更长。



内饰方面EQE与EQS采用了相同的设计思路,三块超大面积全液晶仪表盘融合在了一整块巨型玻璃幕下,再配合全触摸式设定,体现出极其强烈的科幻美感,不过,由于EQS先入为主,所以新鲜感略显不足。



以EQE 350为例,其搭载了一块容量为90.6kWh的锂离子电池组,最大马力能够达到292匹、峰值扭矩530牛·米,续航里程为660km。根据奔驰的规划,EQE预计将于下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产。


大众ID.5 GTX


在国内遇冷的ID系列在欧洲可是混得风生水起,销量十分喜人,此次大众就在慕尼黑车展上拿出了ID.5 GTX这款定轿跑SUV的纯电车型。它与其它ID系列来自相同的MEB电气化平台。


之前的ID.5基于ID.4所打造而来,而ID.5 GTX则是ID.5性能版车型,新车前脸风格与ID.4系列基本相同,只是细节上更为运动,符合它轿跑SUV的定位,侧后方的亮点是帅气的溜背设计以及固定式扰流板,配合贯穿式的尾灯组,对于运动感的营造十分到位。



在动力配置方面,ID.5 GTX将搭载前后双电机,最大马力能够达到299匹,看起来并不是很生猛,不过这也让它的驾驶感受更贴近一台动力不错的燃油车,这也是ID系列最吸引人的地方。



宝马i4 M50


相比起奔驰与奥迪,宝马在电气化的进度上似乎一直不温不火。不是宝马不上心,而是它始终在探索属于自己的电气化之路,如今宝马给出来答案:i4 M50,新车是宝马首个纯电动M部门产品,和M沾边意味着它主打运动,而且是宝马式的运动。


从外观来看i4 M50与刚刚在成都车展亮相的四门版4系没有明显区别,超大的进气格栅依然得以保留,配合低矮的车顶与溜背式的造型,运动中透露着优雅,得益于造型,其风阻系数低至0.24cd,对于续航和加速有一定增益。当然在细节上少不了“M”化的点缀,例如电动化星幕格栅、碳纤维装饰的导风口、碳纤维后扰流板、夸张的扩散器、超大轮圈等,战斗氛围满分!



在大家最为关心的性能部分,M50的电动机能够输出544马力、795牛·米的恐怖数据,其0-100km/h加速时间可以达到3.9s,此外大容量电池组也实现了大约510km的续航,堪称性能与续航兼顾。



(图片来源于网络)


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