国产SUV实力担当 哈弗H7试驾报告
印度版“哈弗”,如今三哥的造车水平怎么样?
当前位置: 首页 > 文章 > 原创 > 正文
原创

在中国那么多人造车究竟为了什么?

2016-12-07 09:59作者来源:笔尖 标签:汽车,市场,制造,品牌,但是收藏

      近几年来,中国汽车行业发展迅速,尤其是新车制造业如同雨后春笋一般崛起,具不完全统计,从2015年到今天打算制造新车的厂商就不低于10家,如此迅猛的增速令世界造车业咋舌。
      为什么会出现如此众多的新车制造品牌,笔者认为关键原因还是在于中国汽车市场的独特性,通过数据显示,中国汽车市场开发仅仅开发了35%--40%左右,还有巨大的市场潜力。不可否认中国汽车市场是如今世界汽车市场最具有潜力的市场之一,全球各大品牌都将目光锁定在中国,“与其坐视市场蛋糕被‘海外军团’瓜分,还不如自己出手”这可能就是中国近几年涌现出多个汽车制造厂商的表面原因。
      不过值得思考的是,虽然中国市场拥有巨大的潜力,但是新晋品牌能否在竞争激烈的中国市场分得一杯羹呢?众所周知,汽车是一个“习惯性”消费产品,除非车主在用车过程中出现巨大的质量问题,不然基本上车主都会习惯同一品牌、同一车系的车型;哪怕如同特斯拉那般势头凶猛的新晋贵族,在风光一时之后也不得不面对来自BBA各路豪门的围剿,这让马斯克非常头疼,那么中国新晋的品牌们到底有什么信心来面对竞争激烈的市场?
      近日,在上海某个汽车年会之上,众多新车制造品牌齐聚,其中包括了奇点、游侠、小鹏、开云以及威马等所谓中国汽车制造业的新龙头,主办方也已“轰轰烈烈的造车运动已见声响”等宣传词汇提高该年会的逼格,但是仔细一看,这些汽车制造业所谓的造车几乎如出一辙。
      这两年,所谓新车制造无不围绕“智能化、新能源、SUV和超跑”来进行展开,大家都已“未来汽车制造者”的姿态进行宣传,不过从旁观者角度来说,目前我们这些所谓新兴的汽车制造业只是停留在兜售自己的想法,对于汽车制造他们还停留在“五个沙发、四个轮子的阶段”。
      比如游侠汽车,从他们曝光的图片来看,很明显山寨了特斯拉。
      而小鹏呢山寨了雷克萨斯;奇点汽车虽然曝光过SUV概念车,但是其外观和奔驰Luxury概念车外形无限接近;威马更是被人吐槽成用“PS”造车,总体来说如今新兴的造车者或或少都有些山寨的元素,而在上海所谓的年会如果加入众泰的话就宛如一场山寨车大佬们的聚会。
      其实从一个浸淫汽车圈多年的媒体人角度来说,造车真的是一件非常困难的事情,而面对这些所谓“精英人士”、“未来中国汽车制造龙头”的创业者的无畏的面孔,甚至游侠汽车负责人卫俊在接受采访时表示:“我们投资了那么多钱,怎么可能造不出一辆好车。”笔者只能说你们把造车看的太过简单。
      一辆车从研发到投产,需要很多的步骤、测试,还需要丰富的市场调研和消费者论证,这也是为什么近几十年来活跃在世界汽车舞台的还是那些老牌汽车制造商,新晋厂商也仅仅是特斯拉一家而已的主要原因。如果仅仅是投资可以有回报,那么全球汽车行业绝对不是目前的格局。
      而笔者担心的是,这些所谓汽车制造商根本就是靠制造汽车这个噱头骗取投资,而不是真心实意的想造一辆汽车。其实很多汽车网友们都说,近几年的造车都停留在PPT上面,制造厂商靠着一个PPT四处兜售,吸引到投资但是却不能量产,实现真正的投放市场,而吸引到的投资去向哪里可能只有这些创业者自己心里清楚。
      作为新晋造车风头最盛的乐视汽车,目前在美国的法拉第项目已经被迫叫停,内华达州财长接受媒体采访称法拉第背后的金主乐视为“庞氏诈骗”,公开质疑州长办公室未对做过全面的尽职调查;而蔚来汽车虽然在纽北进行了测试,光荣取得前五的佳绩,不过这辆车还是不能上路,目前只是象征性的给了六位投资人每人一辆,这可能就是投资人的“投资回报”。更不说蔚来汽车在德国慕尼黑设计中心开发,未来将在新的英国工厂投产这样看不起中国汽车制造业的行为,可能有人要说苹果在我国组装的事情,那么请大家看看美国的人工和中国的人工,一个中国品牌放着中国低廉的人工不用而宁可冒着征收高额税负的国外投产,到底意味着什么呢?
      其实熟悉汽车发展历史的人都知道,这两年并非中国汽车制造的第一次“全民皆兵”,早在数年前波导、奥克斯、华普、云雀等汽车品牌也曾经在中国出现,但是甚至长虹、海尔都传出过造车的传闻,但是残酷的市场让这些汽车品牌要么销量惨淡黯然收场,要么就是造车胎死腹中,前车之鉴不能不引起重视。而当格力宣布造车之后,董明珠也被请出了董事会,格力造车被扼杀在萌芽阶段。
      造车不是那么容易,也不是“五个沙发加四个轮子”,停留在空谈、情怀、梦想的造车用一句博彩行业的老话“大热必死”来形容一点也不为过,如今的新兴中国汽车制造他们用了一种曾经的互联网思维——概念、吸引风头来维护,但是缺少的是造车的根本“实干”,而这些打着汽车制造进行“圈钱”行为的制造企业,最后能够几家生存下来?看看去年火爆的O2O养车平台,看看不到一年就日落西山的汽车电商,他们曾经在一些会议上谁不是风华正茂,谁不是意气风发,但是一旦融资中断,等待他们的就是被市场淘汰。
 
      最后说一句,造车,还是踏实点的好……
 
分享到:

热门评论

司马懿