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风林火山 细数日系汽车历史中的强硬派

2016-12-14 10:59作者来源:笔尖 标签:EVO,车型,汽车,皇冠,三菱收藏

      很多车主,尤其是男性车主,在提到日系车的时候往往不屑一顾,为什么?其根本原因还是因为日系车给人柔弱、阴柔的感觉。曾有人告诉笔者:“开日系车的男的大多很娘炮。”其实有这种想法的人并不完全了解日系车。
 
      其实在日系车中,尤其是高端车型中,依然有不少“强硬派”车型,它们就好像日本战国时期“甲斐之虎”武田信玄的部队,高举“风林火山”大旗在世界车坛征战,下面我们就来看看日系车中 高举“风林火山”大旗的强硬派。
      “风林火山,出自中国《孙子兵法》中的‘疾如风、徐如林、侵略如火、不动如山’。在日本战国时代,被有着‘甲斐之虎’之名的名将武田信玄所崇拜,并将‘风林火山’绣在军旗上,令对手闻风丧胆,成为当时武田军的象征。“
 
      疾如风——日产GT-R
 
      风,无形无踪,经常形容极快的速度,因此在《孙子兵法》用疾如风形容极快的进军速度;而极快的速度又是跑车追求的极限目标,因此能够称为“疾如风”的跑车一定要有令人惊叹的速度。而在众多日系车种,有这样一辆车一直诠释着令人惊讶的速度,也常常被人称之为“风之子”那就是来自日产的GT-R跑车。
      了解汽车的人都知道,在人类的汽车历史上,只要是能被称为GT的车型,必不是流俗之辈。日产的GT-R也是如此。从1969年的第一代GT-R(代号PGC-10)到今天,GT-R已成为世界最具性价比的超级跑车。记得GT-R在纽伯格林北环上,它的最快圈速比价格贵两倍的保时捷 911Turbo 还要快上两秒。更令人惊讶的是, 相比911 Turbo;GT-R还要重上100多公斤,强悍的实力令人咋舌,用风一样的成绩为自己抢下了“战神”的名号!
      GT-R早已成为了一段传奇——时尚的外观、惊人的动力、灵活的操控,GT-R在不仅人类汽车史上书写下属于自己的诗篇,同时也成为无数跑车爱好者追捧的车型,在世界跑车收藏家眼中,如果你没有收藏一辆GT-R跑车,根本称不上跑车玩家。
      值得注意的是,GT-R的出现改变了世界对于日本跑车以往“精细、娇贵、柔弱”的感觉,用一种近似于美系车的硬朗和张扬为日系跑车在世界范围内正名——日系车也是可以非常彪悍的!
      今天,全新GT-R依然搭载着3.8T V6双涡轮增压发动机,带着最大功率输出为565马力,和628N·m峰值扭矩,创下了百公里加速2.7秒的战绩,疾如风的名号实至名归!
 
      徐如林——丰田皇冠
 
      徐如林,这句话在《孙子兵法》中的字面意义为行军时要向树林一样的整齐,但是个人认为,这句话更应该表现出军队的一种从容不迫的气度,很符合商务车的气质。在日系车种拥有这种气度的车型不少,但是要说符合“徐如林”的还是来自丰田的C级轿车——皇冠。
      这款从1955年就诞生的日系经典车型,注定就为商务而生,从1955年第一辆皇冠推出以来,到今年广州车展新皇冠亮相,拥有 13代历史的皇冠汽车以其卓尔不凡的气度成为商务车用户的首选车型之一,同时以其精细的做工影响着世界、尤其是中国汽车的的发展。
      这么说并非空穴来风,其实,熟悉中国汽车历史的朋友都知道,丰田皇冠是较早进入国内销售的高档汽车之一,早在1964年第二代皇冠中的皇冠8车型就进入到中国销售,而它也是进入我国进口第一款丰田车。到了1973年,当时通过周总理亲自与日本谈判,引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作;而随着80年代改革开放的脚步,第七代皇冠进入了中国,当时的第七代皇冠在国人心中是高端豪华车的代表,成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。
       随着时间的发展,皇冠凭借稳定的性能和大气的外观取代了奥迪100成为我国国民轿车——红旗的原型车,一直到今天红旗车型依然采用皇冠的底盘进行开发,而皇冠依然凭借大气的外形、宽敞的空间、丰富的配置,以徐如林的姿态成为当下中国汽车中少有的“硬朗”风格日系商务车的典范。
 
      侵掠如火——三菱EVO
 
      侵掠如火,这四个字一看就知道指的是攻击猛烈如烈火一般,在众多日系车中,能够称得上侵掠如火的还要看三菱EVO。
       三菱旗下经典车型——EVO全称Lancer Evolution(意译:枪骑兵 进化),发展至今已经有十余年的历史,经过一代又一代的进取,如今已成为世界范围内最著名的跑车之一。
      1992年,第一辆EVO正式推出,这辆注定写下传奇的车型在当年搭载了195匹马力发动机,同时配合四驱驱动,当时在日本各地造成不小的销售热潮。虽然,EVO在日本备受追捧,但是在世界范围内名气不大大,真正让三菱EVO挣得“侵掠如火”美誉的还是因为其在WRC赛道上的表现。
      三菱EVO可以说是专美为赛道而生,第一辆EVO的诞生就是为了目的就是为了代表三菱出战WRC赛事,在赛事当中,第一代EVO得益于强大的操控力和性能, EVO很快就赢得了“2.0L最强房车的美誉”,首批生产的2500辆车型迅速销售一空,于是三菱又追加生产了2500台。
      而到了1994年,三菱拉力车队开始在赛车上采用主动中央差速器。在当年12月的亚太拉力(APRC)赛泰国站的比赛中,夺得冠军1995年2月,瑞典拉力赛(Swedish Rally)中,EVO出色的性能燃起在比赛中显露出绝对优势,经常比对手领先一分钟以上先行抵达终点。这是三菱EVO赛车第一次获得WRC的全面胜利,同时也开始了EVO的冠军之路,从96年到99年,三菱EVO一共拿下了四届WRC冠军,同时得益于四驱的稳定性,三菱在各个山地、场地拉力赛当中均有不俗的表现,在知名拉力赛电子游戏《理查德伯恩斯拉力赛》中,EVO也是备受玩家喜爱的车型之一。
      随着车迷的追捧,侵略如火的三菱EVO将这把火从赛道上烧到了赛道以外,凭借EVO出色的性能,它逐渐成为各大改装车爱好者的最爱,这点在众多影视作品中都有体现,而其中最让人印象深刻的恐怕还是日本知名赛车动漫《头文字D》,在这部以丰田AE86为主角的动漫中,正是一辆EVO侵掠如火的表现,让男主角藤原拓海的AE86老发动机爆缸,彻底报废。虽然主角在替换发动机后战神了EVO,但是EVO在日本赛车界的地位可见一斑。
      不过如今的三菱已经停止EVO的开发,想要感受EVO的风采只有到二手车商去寻觅了,但是EVO的硬朗作风和出色的成绩已经让它成为一代传奇,如今当我们挥别EVO的时候, EVO侵掠如火的表现依然存在于每一个汽车爱好者的脑海当中。
 
      不动如山——陆地巡洋舰
 
      提到不动如山,很多人想到的第一个和它相近的词就应该是“稳如泰山”。如山一般的沉稳,在面对任何挑战时都能表现得非常从容、一如既往的稳定,在日系车种能够达到这种境界的,唯有丰田旗下经典SUV——陆地巡洋舰。
      陆地巡洋舰的原名叫做兰德酷路泽(LAND CRUISER),因为出色的表现,很多车主将当年威猛的英国T-35的外号“陆地巡洋舰”送给了它,随着时间的推移很多人对于它生涩又拗口的原名兰德酷路泽已经淡忘,陆地巡洋舰这个大气又好记的名字反倒成为它的称号,更有甚者将这款出色的车型亲切的称之为“陆巡”。
      和上面的几款车型一样,陆地巡洋舰也有悠久的历史:从1951年开始受当时日本警察预备军(即现今自卫队)的委托, 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。随后在到如今63年的时间里,陆巡开创了属于自己的SUV时代。
      得益于丰田的制造工艺,陆地巡洋舰获得了可靠性高、质量好、车身坚固的优点,尤其是在应对复杂路面之上,陆地巡洋舰几乎可以应对各种路况,在早年进入我国内蒙、新疆和西藏的严酷地带的路途上,陆地巡洋舰几乎是唯一可以选择的进口汽车,而它稳定的性能更是让它成为国际红十字会的指定用车,在全球范围内担任非常重要的任务。
      弹指一挥间,陆地巡洋舰经历了60多年的历程,出色的稳定性让“不动如山”的烙印早已深深印下;而陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商,尤其是目前热衷于SUV开发的中国汽车市场所借鉴——一辆SUV到底需要什么?是出色的外观?还是充沛的动力?从陆巡的发展来看,最关键的还是稳定而已。
 
      总体来说,以上四款车型是目前日系车最为经典的车型之一,其硬朗程度足以和美系、欧系强硬实力品牌所媲美,而这些车对于世界汽车发展的贡献也值得研究,相信随着时间的推移,日系硬朗的“风林火山”派车型的前进脚步还将继续。
 
      最后的题外话:由于某些特殊的原因,国人对于日系车不太感冒,其实冷静下来看看,日系车在世界汽车领域已经写下属于自己的传奇诗篇,以上推荐的车型只是优秀日系车型的冰山一角。其实对于汽车爱好者来说,什么车,哪里产并不重要,重要的是如何冷静下来选择一款适合自己的车。同时日系车的发展更值得广大中国车企所借鉴,从无到有,从名不经传到享誉全球,日本只用了很少的时间,但是日本车企为之付出的努力值得所有汽车从业者的尊重。
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司马懿