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自主品牌发动机离沃德十佳还有多远?
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自主品牌发动机离沃德十佳还有多远?

2016-12-30 16:02作者来源:顾家栋 标签:发动机,技术,品牌,汽车,自主收藏

      “沃德十佳”,汽车发动机的“奥斯卡奖”,全球最为权威的发动机排行榜单。

      从1994年开始,每到年末之时为汽车爱好者总结归纳出本年度综合表现最优秀的发动机榜单。今年也不例外,作为汽车媒体圈的一员,笔者早已搬好小板凳,拿好爆米花,来看看2017年沃德十佳发动机中到底是谁脱颖而出?

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      众所知周,由于沃德十佳发动机是由美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单,所以每年的沃德十佳总少不了大排量发动机的身影。原因么就不细说了,家乡情怀总是要一点儿的呗。但是,近些年来随着环境和能源问题日益突出,各国政府对汽车发动机排放和车辆油耗的要求也日趋严格。各大汽车厂商逐渐将精力放在开发小排量涡轮增压发动机身上,大排量自吸发动机反倒受了冷落。
以下为今年沃德十佳发动机获奖名单:

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      势如今年的沃德十佳一般,没有一台V8上榜!实属罕见,获奖者中的最高排量也仅为3.6L,并且还隶属于一套混动系统!10台发动机,7款涡轮3款混动,我想这让不少爱好大排量自吸的情怀党们黯然神伤,再想想有国家此前放出关于2030年之后不再生产以纯汽油作为动力来源的车辆。笔者不禁要想,混动与纯电动车型的天下终将临近,站在时代更迭的十字路口,我们已经无暇回头再看,而关于未来我们是不是应该有所期待?

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      谈及发动机,这个被我们称之为“汽车的心脏”的核心部件,它很大程度上影响着一辆车的行驶品质与价值,其对于汽车的重要性不言而喻。在我们的既定印象中,技术先进且动力强劲的发动机一直都是欧美工业强国的专利,而每当说起我们自主品牌发动机时,总感觉追不上人家,虽说自主品牌在近些年取得了很大进步,而且在技术方面也有一定的突破。但是,在汽车发动机这个领域,龙头老大的位置一直被德美意日几个国家给垄断着。

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      一台发动机平均有1500多个零件组成且这些零件涵盖了各种先进技术,各个零部件的加工精度要求极高,说“差之毫厘,失之千里”也不为过,基础材料、加工工艺、工人技术水平等等,一点点的失误,发动机的运行和寿命就会受到很大影响,更何况在不同的工业设计水平之下,工厂生产出的产品还是会和预期的有一定差距。
发动机制造牵扯到的不只是制造技术,还有整个国家的工业技术基础,从炼钢到精密机床;从温度控制到流程管理。总言之,发动机就是现代工业综合能力下的产物。虽然,从上世纪80年代改革开放起中国已经开始奋起直追,但我国在工业基础上,因为经历过一段相当长的空白期,换句话说已经错过了西方国家两次工业革命带来的技术发展。因此我们在这些发动机制造上,目前仍处于比较大的落后状态,与那些老牌汽车强国之间差距是不可否认的。

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      想在传统的汽车三大件领域实现赶超本是一件难事,但是如今小排量与新能源的大行其道倒让我们看到了一些希望。就像2017年的沃德十佳向我们传递了的信息,大排量常胜将军集体落败,混动新能源开始拔尖,行业风向标发生了变化,电机搭配小排量涡轮增压效率更高更有利于环境保护也更适应今后的汽车工业发展。
      虽然很多车迷们对于新能源“弯道超车”这件事嗤之以鼻,但是在笔者看来,时势造英雄,就像19世纪末马拉车被蒸汽(内燃机)车打败淘汰那般,此刻我们应该对自主发动机多一些宽容和理解,同时也多抱有一份希望,多给她们一些成长的土壤和发展的空间,很有可能以后我们的机械教科书里看到的就是中国的品牌和技术了。

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      汽车发动机领域挑别人战靠的是实力,抓住机遇靠的也是实力,而这实力便来自厂商的自主创新能力。放眼看目前主流自主品牌,其中在自主研发发动机方面比较出挑的有:吉利、奇瑞、上汽、长城、比亚迪、江铃、北汽等,它们近几年在乘用车领域的表现都表较突出,这离不开过去多年的努力研发和技术积累,早期虽都受过国外品牌,尤其是日系车企的帮助,但是它们靠自己靠创新真正在国内市场立足了下来,这是不容易的。
接下来笔者就简单来点评一下:

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      奇瑞:说到奇瑞,就必须提到旗下的ACTECO系列发动机,项目研发始于1997年,该系列发动机是奇瑞汽车首个具有战略意义的汽车核心部件品牌,同样是中国第一个完全拥有自主知识产权的发动机品牌。目前该系列发动机每月产能突破3万台。对于自主发动机品牌,这一成绩在国内绝对是空前的。在发动机结构设计上,ACTECO系列发动机通过充分优化进气燃烧系统,优化发动机缸体、燃烧室、活塞、曲轴连杆等部位的结构设计,使得运转时燃烧非常充分,同时机内应力和摩擦损耗很小,从而提升了燃油经济性,并实现了“在较低的油耗下获得的强劲的动力”和“在较低转速下输出强大的扭矩”的特性。
奇瑞在动力总成自主研发方面还是具有相当深厚的功力和,目前产品阵营也颇为丰富,除与捷豹路虎的合作外,品牌还实现向诸如日本川崎重工等企业出口发动机产品。

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      吉利:吉利自主研发发动机的历史可以追溯到2002年,其第一款自主研发的MR479QA发动机(源于丰田8A)当年在宁波下线,随后吉利先后推出了拥有自主知识产权的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等6种排量的发动机。2006年,吉利自主研发的我国首款CVVT发动机JL4G18在其宁波基地投产,在我国汽车核心零部件研发领域有里程碑式的意义。

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      来到2016年,吉利已渐渐成为国内口碑最好的自主品牌之一,产品线也愈发丰富,接着笔者就来说说目前车型上应用最广的两款自主研发的发动机。首先是吉利帝豪以及帝豪GS上搭载的1.3T发动机,这是吉利自主研发设计的第一款增压发动机,采用了如VVT进气可变正时技术、中空充钠排气门等优秀技术,此外还对整机进行了NVH优化。发动机正时链条由德国舍弗勒提供,涡轮增压器则由自美国霍尼韦尔提供。

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       还有一款就是博瑞和博越上搭载的1.8T发动机,代号为JLE-4G18TD,采用了和上述1.3T相同的缸内直喷、DVVT、双平衡轴、可变式进气歧管、中空充钠排气门等技术,研发时还充分借助了来自沃尔沃的专家资源,油耗降低3.7%而扭矩提高14%,技术相当先进。

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      上汽:作为中国最有钱的汽车厂商之一,上汽旗下拥有中国品牌和车型,但是刨去合资品牌,剩余的那些就相形见绌了。其中大家比较熟悉的就是就是上汽荣威和上汽名爵了,原本同属于英国品牌罗孚,后被上汽收购成为旗下子品牌。其早期的1.8L、1.8T发动机技术都来自罗孚,之后上汽自主研发的1.5L自然吸气发动机和与通用联合开发的1.4T发动机搭载在荣威350 /360、名爵锐行等车型上。

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      目前名爵锐腾、荣威950等中高端车型搭载的1.5T、1.8T、2.0T发动机同样是上汽研发,技术来自于通用。就2.0T动力版本来说,最大功率165kw,最大扭矩350Nm,帐面参数与大众的第三代EA888发动机相比丝毫不落下风,硬件配置也不差:霍尼韦尔小惯量涡轮、双DVVT可变正时技术、来自博世的直喷高压油轨、离合式水泵冷却系统等等,单从技术层面讲,这台发动机可以看做是国内标杆水准,但与海外最先进的2.0T发动机比较,在细节设计和技术优化上还有上升的空间。

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      比亚迪:最后说说BYD这个品牌,其实它绝对算得上国内自主品牌中比较要强,乐于探索先进技术的。早期的比亚迪F3、F6、S6等车型都采用的都是来自三菱的4G63/4G69系列发动机,之后自主逆向研发的BYD371、BYD473在部分车型上使用以替代原先的三菱发动机,如今逆向马自达的BYD483和逆向丰田的BYD488系列自然吸气发动机已在旗下众多车型中广泛使用。

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      既然聊了比亚迪,就不能不聊聊它采用插电混动模式的动力总成,当初虽备受争议,如今也成了其阵营中不可缺少的部分,性能强悍且有目共睹,唐能跑进5秒便是最好的证据。而搭载在唐身上的代号为BYD487ZQA的2.0T发动机也同样应用于比亚迪宋和S7身上,这台自主研发的发动机应用了很多比较主流的技术,诸如进排气可变正时调节、汽油直喷技术、单平衡轴和水冷涡轮增压等,很能反应出制造水平,而铝制缸体的出现也展现出了自家的缸体制造工艺,并且比亚迪工程师表示,他们未来会让这台发动机更加优化。

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      2016年12月1日,昆仑润滑油杯“中国心”2016年度十佳发动机(简称“中国心”十佳发动机)颁奖典礼在上海举办。与开头提到的沃德十佳发动机评选不同(沃德十佳发动机评选只针对美国本土销售的车型),中国心”十佳发动机评选除了来自于国内销售的车型外,也有国外的进口机型(整车在国内销售),举办至今已是第11届了。主办方介绍到,最初国内的发动机评选,自主品牌发动机想要入围都很勉强,直到现在几乎可以在榜单上占据半壁江山,进步是明显的。一些标志性的高新技术也不断涌现,例如双VVT、缸内直喷、增压技术、进气系统新材料等自主品牌都在逐步地采用和普及。这些自主品牌的用心和发动机技术的进步都是有目共睹的。

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      从今年的沃德十佳发动机的榜单中我们也能看到未来小排量涡轮增压发动机和混动模式已成趋势,并逐渐形成定局。作为汽车发动机发展过程中的必经之路,这样的变化浪潮为我们自主品牌发动机的发展提供了一个很好的有利的上升空间,也可以说原先别人领先我们一万步,而现在大家的差距变得越来越近了,这样的良好形势给人希望。
机遇来的很快,逝去的也会很快,笔者希望那些拔尖的优秀自主品牌可以抓住这样的良机,学习钻研、开发新技术,在混动领域以及小排量涡轮增压发动机领域更进一步,达到更高的水平,从而整体提高我国的汽车工业生产能力,让差距变得越来越小,甚至在未来的某一天可以在部分领域实现超越,成为真正的汽车强国。
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