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入华10年的讴歌国产还来得及吗?

2017-01-05 14:34 作者来源:笔尖 标签:市场,品牌,销量,对于,国产 收藏

      “盛年不重来,一日难再晨。及时当勉励,岁月不待人。”这首诗来形容深陷中国市场的日本豪华品牌——讴歌那是最恰当不过。品牌成立三十年,进入中国十年的讴歌在华年销量仅仅为5000台左右,这样的销量对于一个国际品牌来说简直可以称得上忽略不计,而在美国市场和中国市场的冰火两重天也让讴歌陷入一个非常尴尬的地位。
 
 
      和它最大的竞争对手雷克萨斯不同的是,讴歌进入中国就处于一个边缘化的地位,销量和品牌影响力几乎可以忽略不计:从近两年主句来看2014年讴歌在华交付新车5040台,2015年讴歌4100多台左右,面对这样的成绩;本田(中国)本部长仓石诚司表示:“讴歌品牌的知名度和理解度还比较低,讴歌的品牌特点没能充分的传达给消费者。”但是仓石部长请注意,和讴歌几乎同时进入中国市场的英菲尼迪在2015年的销量是讴歌的10倍,难道英菲尼迪的知名度和理解度就比讴歌高了?
 
 
      那英菲尼迪是如何提升知名度和理解度的呢?无非三个关键词建店、国产化和加长,这三个关键字综合起来就是“符合中国国情”,归根结底讴歌销量不佳的原因也正是没有符合我国的国情。
 
      一直以来讴歌似乎总是那么高高在上,用自己骄傲的步伐在中国“一条道走到黑”,从去年数据来看,十年的讴歌在中国仅仅有40多家店,这从根本上局限了讴歌的发展,而没有国产化讴歌在成本上始终降不下来,同时国人对豪华车的认识也在进一步的提升,在中国市场不仅有BBA一览众山小更有沃尔沃、凯迪拉克、DS等一系列国际知名品牌在抢夺市场,不求变的讴歌如果再继续“曲高和寡”等待它的只有退市一条路了。
 
 
      终于讴歌开始求变,在新年伊始打上广汽标签的讴歌终于宣布国产,旗下TXL将于今年正式实现国产,RDX的国产时间则是在明年。这种“亡羊补牢”的国产是不是已经来不及了呢?平心而论,这样的国产计划对于现在讴歌帮助不大,仅仅两款车型国产化对于店面稀少,品牌价值不高的讴歌来说无异于杯水车薪,而国产后讴歌必须要面对怎样两个个问题——怎么卖?卖给谁?
 
 
      这两个问题最根本的解决方法就是建店,而这恐怕是讴歌很难解决的问题。尤其是北上广等豪华汽车主力市场讴歌并不占优优势,据了解,讴歌曾在北京有三家经销商店,据说其中一家早在三年前关闭,而另一家位于金港的店面也是时开时不开的情况。同时,从2006年入华至今,讴歌在华经销商只剩42家,此前也有经销商表示“全国没有一家经销商是不赔钱的”。奇怪的是,明明在入华时间上占了先机的讴歌,十年下来在中国市场却越发边缘化。
 
      而在上海讴歌如今终于有了第二家4S店,但是依然没有获得讴歌想要的销量,曾经有消息称讴歌将会进入广汽本田4S店进行销售,但是面对4S店高昂的改装费又有多少4S店原因讴歌进入呢?
 
      10年的讴歌似乎永远都是慢了人家一步,市场反应永远落后于其它同级品牌,归根结底还是对于中国市场了解不够充分,市场的反应是最为直观的,其实不仅仅是讴歌标致、雪铁龙为首的法系军团,韩国现代进口车仿佛都没有号准中国市场的脉,甚至欧宝已经离开了中国,现代进口也在离开的风口浪尖,下一个离开的会不会就是讴歌呢?反正对于中国消费者来说,对于讴歌是否离开可能真的不太在意。
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