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讴歌RDX定义驾驭性SUV , 能否突破重围?

2018-09-20 19:00 作者来源:一号汽车 标签:讴歌 RDX 收藏

今年第四季度最重要的一款中型豪华SUV应该就是此次国产的第三代讴歌RDX了,在前几日的讴歌RDX试驾会上,各大媒体老师对这台车进行了试驾及体验。许多视频和文章不约而同提及RDX上那套同级别唯一的2.0T+10AT动力组合 , 小编也是相当的“心水”啊!

今天小编就带大家了解一下这款讴歌RDX,看它是否能突破重围?


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不同于其他两大日系豪华品牌雷克萨斯和英菲尼迪,讴歌作为本田旗下的豪华品牌,其在中国市场的表现一直有些小尴尬,略显小众。


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讴歌小众的原因大致可以分为两大点,第一点是价格,第二点是宣传。


因为讴歌品牌十分注重驾乘体验,所以在2016年前,它只销售进口车型,而且进口车型几乎只有一、两个配置。这些车型不仅配置高,而且均为大排量车型,这就使得它的入门价格就已经相当高了。


其次,好酒也怕巷子深!早期的讴歌并没有花太多的心思在品牌宣传上,所以知道这个品牌的中国消费者并不算多,自然也很难真正了解它旗下的车型。


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虽然产品有着不错的竞争力,但早期缺乏宣传导致在中国市场知名度的问题,影响到了后续上市的车型,2016年后,讴歌为中国市场推出了紧凑型SUV CDX以及中型车TLX-L,但因为同价位的竞争车型太多,这两款车型并不能在短时间内打响讴歌在中国市场的知名度。


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所以此次即将上市的讴歌第三款国产车型RDX就显得尤为重要,毕竟在目前的SUV市场中,中型豪华SUV已经成为了最热门的级别之一。那么这款全新车型有什么亮点能让它在群雄逐鹿的中型豪华SUV市场中杀出重围吗?下面我们综合的来分析一下:


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首先在外观和内饰方面我就不做过多的评价了,各大媒体以及众多网友对第三代讴歌RDX的设计方面还是十分满意的,年轻且富有运动感,十分符合主流的审美。RDX上的那套True Touchpad Interface系统给用惯了触控和旋钮操作中控屏幕的我们另外一种选择。无论在豪华感、空间感还是舒适性上,RDX的表现都是可圈可点,丝毫不逊于同级别竞争对手。


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而在动力以及驱动部分应该是讴歌RDX的最大卖点。先说动力,作为本田集团的产品,讴歌的发动机自然将会是同级别中的佼佼者。RDX并没有使用1.5T地球梦发动机,而搭载的是一台2.0T发动机,并且采用的是本田最知名的VTEC技术(此时心中默念:“VTEC is the best!”),发动机型号也与思域Type-R和冠道相仿,均为K20系列。


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数据上这台发动机拥有195kW的最大功率以及380N•m的峰值扭矩,在同级别中基本处于领先地位。不过更重要的是此次RDX搭载的居然是同级别中唯一一台10AT变速器,相比起目前主流的8AT和9AT, 10AT的优势就在于更加平顺的动力以及更高的燃油经济性。并且从实际的驾驶体验来说,这台10AT变速器不仅在换挡速度和平顺性上表现不错,并且对驾驶者的意图也能很好的解读。


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当然作为一款SUV产品,讴歌RDX也将搭载讴歌最著名的SH-AWD四驱系统。这套系统不仅可以在30%~70%之间自由分配前后轮的扭矩,还能在前轴的左右轮之间实现0~100%的自由动力分配。这样高度自由的动力分配大大提升了车辆的脱困能力,更能增加车辆的公路和山路性能。


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但你需要了解的是,讴歌的这套SH-AWD四驱系统并不是为越野而生的,它最主要的战场是公路以及山路,因为本田在设计之初就想到购买讴歌车型的消费者都是在铺装路面行驶,并不是用讴歌去越野。所以这套系统最大的用处是在那些一年中积雪时间较多,公路较为复杂的地区所使用。


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总得来说讴歌RDX自身是一台各方面都十分均衡的中型豪华SUV,并且动力和四驱系统方面是它的优势。唯一的疑问点也许就是价格了,同级别BBA车型的起售价均定在了39万,而像英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5、雷克萨斯NX这类车型目前的售价基本都在30万左右,所以价格就成了很关键的因素,希望在之后的上市发布会中,讴歌能为我们带来一个惊喜的定价,大家和小编一起期待吧。相信只要定价合适讴歌RDX在同级别中就能突显出竞争力,必定能在这个市场中占有一席之地,并且实现打响讴歌品牌的使命。


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