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纽北最快前驱王思域Type R居然在后轮上装了电机!

2018-10-05 23:42作者来源:钱佳清 标签:思域Type R 收藏

思域Type R相信很多人都有耳闻,日系性能车的代表之一,小钢炮界的常青树,无数本田车迷心中的梦想之车。九代FK2和十代FK更是相继打破了纽博格林北环赛道前驱车组的记录,成为了目前综合性能最好的前驱车。

 

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九代思域Type R


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十代思域Type R


这样的成绩一方面源自于本田思域固有的运动基因,从而才能拥有极佳的操控性能,同时位于发动机舱内的红头机K20C1也功不可没。虽然在相同排量和气缸数下思域Type R没有A45 AMG来得那么极致,但320匹马力和400N•m的动力数据对于一台前驱车来说也几乎达到了极限。


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传动效率极高、换挡手感极为出色的6挡手动变速器在增加驾驶乐趣的同时也让思域Type R拥有了更好换挡响应,只要驾驶技术足够,这台车足以在赛道上让一些大马力后驱车颜面无存。


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但有些大神似乎还是对这台纽北最快前驱车有些不满意,前驱的形式虽然造就了它,但也限制了思域Type R的极限。所以他们就别出心裁的想出了一招特殊的改装方案,他们先将一对高速轮毂电机安装在了一台思域Type R的后轮中,然后拆除了车辆的后座,以便于安装电机所需的电池组,最后将那个手感极佳的换挡杆换成了一个功能复杂、造型丑陋的控制器。






经过这样的改装过后,理论上这台思域Type R就变成了一台四驱车,前轮由原先的2.0T发动机驱动,后轮则由两个动力十分强大电机驱动。所以在这样的驱动模式下,思域Type R能够成为一台性能比肩超跑的超级四驱小钢炮吗?


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我想可能并不会,或者说会十分困难。因为这样的四驱模式不同于传统由单个发动机或纯电机驱动的四驱模式,驱动后轮的电机与驱动前轮的发动机之间的动力匹配会变得十分困难,技术人员需要对车辆和车载电脑经过成千上万次的测试和调校才能达到一个完美的状态,否则这台思域Type R只可能会成为一台纯粹的漂移车。


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