关于汽车摄影,或许你还需要这三种构图
丰田“神车”普拉多的前世今生
当前位置: 首页 > 文章 > 原创 > 正文
原创

造车不是打代码!新势力们 你们对汽车有敬畏之心吗?

2019-03-12 14:35作者来源:凌瑞鑫 标签:造车新势力 315 收藏

我想不少人在朋友圈里都看过这样一个段子,以下的这些汽车品牌你能认出一半算我输。那你知道目前国内共有多少家造车新势力吗?不好意思,就连我也不知道,不过据不完全统计已经超过了300家。

 

image001.jpg


去年被称为造车新势力的落地元年,而在马路上我们也能陆续看到一些先发展起来的新兴汽车品牌落地了,像是蔚来、小鹏还有威马等等。但你有没有想过这样一个问题,这些车子真的安全吗?
 

155237199221933.gif


在做了些调查之前我也对此不以为然,毕竟在如今这个“五星批发”的年代,要造一款“安全”的车子貌似并不算什么太难的事情。况且这些造车新势力的背后还有着资金的支持和从各家传统车企那儿“挖来”的经验丰富的高管、设计师和技术团队。
 

image004.jpg


然而当我兴致勃勃地点开C-NCAP主页,查看评价成绩时却发现,夹杂在众多传统汽车品牌中的造车新势力竟然只有云度一家,而且它旗下的π3只撞出了两颗星。
 

image006.jpg


虽然2018年版的C-NCAP被不少网友称为史上最严安全碰撞测试,但区区两颗星的成绩还是让我不禁为造车新势力的质量和安全捏一把冷汗。
 

image008.jpg


其实仔细想想,造成这种局面的原因也不难理解。造车新势力获取造车资质的途径只有三种:自己申请、找人代工和收购车企。其中第一种途径已经被关闭了,因此我们现在所熟知的大部分造车新势力都依托的是后两种方式来实现造车,于是问题就来了。
 

image010.jpg


首先是代工车企,像是帮小鹏代工的海马、帮蔚来代工的江淮以及帮电咖代工的东南等等。这些曾经的二流甚至三流国产汽车品牌如何在短时间内实现自我蜕变?对此业界有两种声音。
 

image012.jpg


就拿江淮代工蔚来为例,有人说江淮此前从未有过制造高端中大型SUV的经验,要如何让工厂和工人快速适应并保证质量?选择自建工厂的威马汽车创始人沈晖也曾说过如果选择代工生产,他会天天睡不着觉。
 

image014.jpg


但蔚来汽车的创始人李斌却并不这么认为,他觉得蔚来和江淮的合作是一种创新。况且汽车生产的标准是在制造之前就已经标定好了的,工厂的作用就是要完成它。他们之间到底谁才是对的,只有让时间来证明了。
 

image016.jpg


除了工厂的制造水平之外,人们对于造车新势力的设计研发也心存疑虑,为什么呢?因为它们实在是太快了。目前国内的造车新势力大多都是在2015年前后建立起来的,至今也不过4年左右的时间。要在这4年中从一无所有到汽车落地,这即便是对磨合多年的传统车企来说也不是一件容易的事。更有甚者仅仅一年多就落地了,试问这样的车你敢开吗?
 

image018.jpg


我承认在这中间有着造车新势力们所谓的“互联网基因”的加持,可以让它们在有些方面效率更高、决策更加果断。但汽车毕竟是一种由上万个零件组成,时速可轻松突破一百公里的机器。如果不对它有一些敬畏之心,那生产出来的产品就很难让人信服。毕竟造车不是打代码,有了bug改就是了,车如果出了问题,是会车毁人亡的。


注:图片来自于网络


想阅读更多一号汽车的精彩内容,欢迎扫描下方二维码,关注一号汽车微信公众号,更多精彩内容等着你。

    阅读量:70679
分享到:

热门评论

什么!本田到现在都没有一个全球性的模块化造车平台?