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这个老头在退休之前将奔驰小弟交给了一家中国车企

2019-03-30 16:25作者来源:凌瑞鑫 标签:戴姆勒 奔驰 吉利 smart 收藏

这些年,“购物狂魔”吉利先后在全球收购了北欧豪华汽车品牌沃尔沃、伦敦出租车公司、马来西亚“国宝级”汽车品牌宝腾和旗下的英国传奇跑车品牌路斯特以及美国飞行汽车品牌Terrafugia等等,而就在去年年初它们又对奔驰提起了兴趣。

 

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但就算是“中国汽车一哥”的吉利要对“汽车发明者”动脑筋又何尝容易,早在17年年底,吉利就提出想要入股3%~5%奔驰母公司戴姆勒的意向。但当时却被人家冷脸相对,让它们去二级市场购买。可吉利并没有因此而打退堂鼓,就在去年年初,它们花了90亿美元一下子收购了对方将近9.7%的股份,一举成为了戴姆勒最大的股东。
 

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然而,这下“用力过猛”却让德国人有些不高兴了,他们不但想阻止吉利获得公司监事会的席位,就连德国联邦金融监管局也认为吉利在此次的收购过程中存在违规嫌疑,调查一直持续到去年年底。在此期间吉利非但没有放弃,而且还一直积极配合监管局进行相关的调查,或许是因为这份诚意打动了德国人,双方之间开始逐渐产生了感情。于是在去年十月份,吉利与奔驰率先宣布将一同成立共享汽车公司,在运营方面先进行软接触,这被当时的媒体解读为两者合作的开端,事实证明他们是对的。
 

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就在前几天,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士来到北京作为外方主席参加了2019年中国发展高层论坛,会上他表示中国的发展超出了他们所有人的预期。而随后他便前往杭州与浙江吉利控股集团有限公司董事长李书福一起签署了双方关于smart的战略合作协议。此前,蔡澈对此的态度一直都有些强硬,但为什么这次却"主动"与吉利进行合作呢?我认为有以下几点原因:
 

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首先在奔驰方面,smart看似表面光鲜亮丽,实则背后亏损连连,若再不及时止损,就很可能步入甲壳虫的后尘,此前奔驰就一直有想要把它卖掉的念头。但随着汽车新能源化的到来,smart对于奔驰来说又有了全新的意义。通过这次的合作将加速smart的转型,使之成为戴姆勒旗下首个由燃油车转变为电动车的品牌。
 

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不过熟悉奔驰的人或许还知道另外一个原因,那就是这位为奔驰打拼了40多年的掌门人即将在今年5月退休,因此这也可以解读为他在任期内为奔驰谋求的最后的福利。毕竟在商言商,既然吉利如此有诚意不妨先拿旗下的smart试试水,看看成效再说。
 

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而对于吉利来说戴姆勒的这些小心思它们当然也看出来了,在吃过前面的亏后,吉利深知自己要与对方慢慢培养感情,不能一蹴而就。先从共享汽车与smart的合作中让对方先看见自己的决心与实力,再为未来与奔驰的直接合作铺平道路
 

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其次,吉利此前虽然已经拥有了沃尔沃并运营的相当不错,但在品牌力上始终是不如BBA的,此次的合作能进一步加强吉利在国际上的影响力并推动其国际化更快的发展。
 

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最后当然是吉利这边自己的考量,五年前提出的蓝色吉利行动2020年大限即将到来,虽然吉利在新能源技术与布局上已经小有成就,但要完成年销量180万台新能源车的目标目前来看似乎是不太可能了。而smart虽然是一家定位小资的汽车品牌,但在全球的销量也超过了220万台,这将在为吉利带来巨大的用户基数。
 

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此外吉利在国内的竞争对手之一长城此前与宝马签订合资协议成立的光束汽车也为吉利与smart的合作起到了“推波助澜”的作用。未来它们将一同生产电动MINI,这无疑对smart来说是一种挑战,这种小车在今后的新能源共享汽车中将大有可为,可怜没人要的甲壳虫即将迎来停产的命运。
 

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由此可见,吉利与奔驰有着相当巨大的共同利益,前景十分光明。但是它们间的合作仍存在一定变数,那便是奔驰在国内的长期合资伙伴北汽。戴姆勒要在国内发展需要得到北汽的支持,否则就会损害双方的利益,这显然是他们不愿意看到的。因此在此次与吉利合作的同时,戴姆勒也对北汽进行了增资,不但是为了安抚对方的情绪,同时也表明了对对方的信任。所以说未来它们的关系将何去何从还要看三方彼此的智慧了。


注:图片来自于网络


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