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荣威i6PLUS换“芯”,你真懂了吗?

2019-05-10 13:12作者来源:韩超 标签:荣威 发动机 阿特金森循环 收藏

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距北京时间3月29日,新款荣威i6PLUS上市已经近一个半月了,新换代的荣威i6更名为i6PLUS。新车带来内饰和外观的改变,网上的新闻报道很全面了,这次只是想聊聊换代后的发动机。


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其实,多数国人对于三缸机的认知还处在本世纪初夏利、QQ等车型上。那时由于造车工艺落后,三缸发动机成为“抖”和“吵”的代名词。随着最近十几年发动机的发展,三缸发动机的稳定性日趋成熟,近几年国际上还出现多个获奖发动机,但是依然让国人对于三缸发动机心存畏惧。新的技术还是需要时间让人们认可的,坚信厂商也有耐心等待国内汽车文化成熟。


新款i6PLUS发布后,发动机由之前的1.0T三缸发动机,改为现款1.6L自然吸气的发动机,而1.5T发动机则依然维持了原有水准。然而值得注意的是,新换代后的发动机采用了阿特金森循环,今天来聊下这台阿特金森循环发动机。


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首先需要了解下什么是四冲程发动机。四冲程发动机就是曲轴每旋转两圈,活塞上下往复运动四个行程而完成一个工作循环的发动机。工作循环是发动机由进气、压缩、燃烧膨胀(做功)、排气行程所组成的工作进程。


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阿特金森循环的原理是:

1. 进气,活塞由上止点运动到下止点。

2. 排气,活塞开始做压缩冲程,此时会延迟关闭气门,通过气门让活塞挤出部分空气,之后关闭进气门,活塞开始压缩空气(注:开始压缩空气时,活塞并非在最低点)。

3. 做功,混合气体被点燃后推动活塞运动到最低位置,活塞此时运动到的位置并非开始压缩空气的位置。也就是说,在更少量空气的条件,保持空燃比为14.7:1的前提下,在爆燃后爆炸出了比之前更大的体积,让更多人的能量进行了做工,而不是以热效率的情况被散发掉。

4. 排气,排出废气。


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而荣威这台发动机官方介绍称热效率在37%~38%,在国产发动机中属于佼佼者。官方宣称还改进了凸轮轴及气门,在配气正时方面,与上汽很多NSE系列发动机一样,采用了进排气可变气门正时技术,最大可调节角度达到了60°。除此之外,荣威也为这台节油的发动机匹配了CVT的变速箱,可谓体现i6PLUS家用“初心”。


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其实从上汽荣威开始研发发动机到今天发动机技术的日趋成熟,上汽不单单只是在展示技术上的实力,也在体现荣威的含义“创新殊荣、威仪四海”。在我看来想真正的“威仪四海”就是要用“心”造车,造一台实在车。


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