全新宝马3系的变与不变
“国六”凶狠来临,但是你真正了解它吗?
当前位置: 首页 > 文章 > 原创 > 正文
原创

丰田“神车”普拉多的前世今生

2019-05-19 12:56作者来源:韩超 标签:普拉多 越野 丰田 收藏

11111111.png


“车到山前必有路,有路必有丰田车。”

这句经典的广告可谓是给国人留下了深刻的印象。放眼全球汽车市场,丰田车上到百万级SUV下到10万家用轿车,可谓一应俱全。在马路上见到丰田是“家常便饭”,但是提到丰田的当家花旦,就绕不开一辆车——普拉多。

1990年诞生至今,普拉多已经整整29个年头,前后经历了四次大换代,凭借它强大的越野性能,皮实耐用的质量,让它在国内口碑极佳。


111111111111.png


第一代普拉多:传奇开始

时间回到1990年,最早的普拉多,并没有命名,也没有一个独立的车系,只是挂靠在丰田Land Cruiser J70车系下面,命名为LJ71G。当时丰田迎合时下流行的SUV风潮,依靠兰德酷路泽作为基础,打造了一款高性价比的硬派SUV,这就是普拉多诞生的过程。

外观:相比于Land  Cruiser J70,普拉多采用了全新设计的大灯、前格栅和前保险杠。

动力:在1990~1993年款式中,2.4L发动机匹配4速自动变速箱。在1993的中期改款后,这台发动机被一台名为3RZ-FE 2.7L发动机所取代,据悉这台2.7L的发动机与海拉克斯、4RUNNER车型上是同一台发动机。

配置:配备常规的转速、时速、水温和燃油表外,这代车子还配备了CD播放器和空调系统。


222222222222.png


第二代普拉多:新的征程

在1996年,丰田发布了第二代车型J90普拉多,此时普拉多就被划分成了一个独立车型,开始单飞,不再追寻老大哥的脚步。

外观:相比较于前代变的更具流线型,车身的宽体,很好的与车轮融合,让车子不在显的粗糙。

底盘:由原来的钢板弹簧,改为了螺旋弹簧。悬挂结构改为前双叉臂独立悬挂,后四连杆式整体桥悬挂。

动力:沿用上代中期改款后的2.7L发动机,还可以选择一台代号为5VZ-FE 3.4L发动机。

配置:该车采用了全时驱动,车上装备中央差速器、ABS、SRS空气囊等配置,车内则增加了可以显示海拔高度、温度计、压力监控器等等配置。


33333333.png


第三代普拉多:走向辉煌

在第二代经历了6年时间后,越野车的发展也变得更加成熟,人们对于车辆的要求逐渐增多,于是在2002年丰田推出了三代车型普拉多J120。也正是这代的普拉多2003年引进国内,开始国产。

外观:第三代车型相比第二代车型整体圆润很多,也变得更加饱满,有灵韵。

动力:丰田用代号为2TR-FE  2.7L直列四缸汽油发动机替换掉了3RZ-FE  2.7L发动机。新车还换上了丰田的神机1GR-FE 4.0L  V6汽油发动机。发动机防盗系统也成为了普拉多标配。

底盘:丰田把悬挂结构重新调整增强了车子稳定性,在2007年丰田普拉多顶配车型上增加了空气悬挂,极大的改善了车子的舒适程度。


4444444444.png


第四代普拉多:时代先锋

按照普拉多6年更新一次的频率,丰田在2009年推出新一代普拉多J150,这是目前在服役的普拉多。新一代普拉多面试后,收到了市场极大的欢迎。

外观:新款的进气格栅更加大,大灯的改变也让前脸炯炯有神。

动力:出于稳定性的考虑继续沿用了老款的发动机,在2017年2.7L普拉多受限于国家燃油法规限制正式停产,而4.0L发动机也改款现款的3.5L双喷射发动机。

底盘:新车匹配了托森机械式后桥差速器,前后悬挂也重新优化过。

内饰:增加了7英寸的液晶显示屏及多功能方向盘,一键启动的加入也让车子有了豪华的氛围。

普拉多历经四次换代,将近30年的沉淀积累后,硬件配置的不断升级优化,舒适性也不断在提高。现今的普拉多不单单是为了越野而存在,也更加兼顾了公路驾驶。希望未来的普拉多,也不忘初心,创造更大的辉煌。


想阅读更多一号汽车的精彩内容,欢迎扫描下方二维码,关注一号汽车微信公众号,更多精彩内容等着你。

    阅读量:2399
分享到:

热门评论

又到毕业季 刚进社会的你可能需要这么一辆车