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蔚来联手Mobileye “无人驾驶”的出行还算靠谱吗?

2019-11-12 14:55 作者来源:徐嘉龙 标签:蔚来 Mobileye 收藏

近日,蔚来和Intel旗下的自动驾驶技术公司Mobileye共同宣布达成战略合作,作为此次合作的关键,双方将基于蔚来第二代整车平台打造L4级别“自动驾驶”车型。其中,Mobileye负责提供旗下最领先的Mobileye EyeQ®系统芯片以及相关的软件,蔚来则负责进行整车级别的自动驾驶系统开发、集成和车型大规模量产。值得关注的是,通过此次合作,蔚来将成为全球范围内首批在量产车型上实现L4级别“自动驾驶”的品牌之一。


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那么L4级别的“自动驾驶”究竟代表了什么含义?简单来说,L4级别的驾驶辅助系统(“自动驾驶”)在某些环境和特定条件下,能够完成主动驾驶任务并监控驾驶环境,这个阶段下,在驾驶辅助系统(“自动驾驶”)可以运行的范围内,驾驶相关的所有任务就已经和驾乘人员没有关系了。但驾驶舱则会继续保留,且人为控制的操作部件同样会存在。


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或许,从字面的意思上来理解这个问题会产生不少困扰。毕竟全球大部分的道路条件暂时无法实现自动驾驶的需求,这也是为何我们始终会更规范的把自动驾驶称之为驾驶辅助系统。在这样的前提下去致力于开发“L4”,虽然不至于到“疯狂”,但依旧有点冒险,蔚来又为何执着于此?


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其实,这并非是蔚来首次“牵手”Mobileye,蔚来的第一款量产SUV车型ES8就是全球首款搭载Mobileye EyeQ4芯片的量产车型。这款建立在多核架构基础上的芯片,主要会被应用于ADAS中进行计算机视觉处理。而这块芯片最强大的地方在于,它的性能远超超级计算机,同时还能以3W的最低功率运行。


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因此,基于当下蔚来ES8在驾驶辅助功能方面的优秀表现,以及强大的计算能力,可以说是为这次合作打下了坚实的基础。与此同时,此次合作的另一大关键因素就在于,蔚来和Mobileye将联手实现在智能出行服务领域的战略布局,也就是说,蔚来所打造的这款车型,在一定程度上会被利用到出行市场中。


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这么一来也就不难理解,为何蔚来要致力于研发L4级别的驾驶辅助系统(“自动驾驶”)了。前文就有提到,虽然“L4”的全面普及并不容易,但它被允许在某些环境和特定条件下使用。而对于出行市场来说,这个“条件”就已经拥有了足够的诱惑力。毕竟无论是从用户层面出发,还是行人角度出发,似乎“无人驾驶”的出行项目,都会在理论和人为层面上更加安全。


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注:蔚来ET可能会是第二代整车平台打造的首款车型


另一方面,我也始终认为,将新能源和驾驶辅助系统与公共交通、共享市场相关联的话,在可控程度以及可普及的程度上,也要比传统车型来的更加靠谱。这正是得益于这些公关交通在用车市场的环境、路线和行驶范围相对单一,因此无论是在大数据的采集和使用,还是最终落实到产品本身,都会更加方便。


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注:同时ET也将会成为蔚来首款轿车车型


最后,回归到此次合作项目的本事。Mobileye掌握的是最优秀的芯片技术,而蔚来作为造车新势力中走着完全不同路线的一家企业,它始终致力于“新领域”的开发,同时也更加注重于消费者“优质服务”的体验。所以,无论是从技术、大数据还是用户本身,相信这两家企业一定会擦出一个别样的火花。


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