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苏雨农:五月车市回顾:车市小阳春 说几句大实话

2020-05-28 13:38 作者来源:苏雨农 标签:车市回顾 收藏

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5月中,行业机构纷纷发布4月的汽车产销数据,可以说让人心头一亮。中国汽车工业协会数据显示,4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆,环比增长46.6%和43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%。在销量上,结束了连续21个月的下滑。

 

其中三个领域有亮点。乘用车领域,SUV实现了同比增长,产销分别增长3.1%和7.3%;乘联会统计显示,豪华车4月同比增长高达21%;在商用车领域,重型货车增长最快,中汽协数据显示,产销分别完成17.5万辆和19.1万辆,同比分别增长48.3%和61.0%,达到历史最高水平。

 

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近三年汽车月度销量统计(中汽协数据)

 

但是这一波小阳春,并没有让多少人看到希望。就连中汽协自己也说,4月的增长,可能来自一季度刚需的释放,以及车企开始压库。有行业人士在公开场合判断今年前景时说,短期不乐观,长期很乐观。但私下的交流中,大家更多认为长期更不乐观。过了刚需释放阶段怎么办,疫情有反复怎么办,海外供应链断供怎么办。。。面对“底线思维”越来越接近现实,与其把头扎进沙堆里,不如在回顾本月车市的时候,多说几句实话。

 

5月份最大的热点就是全国两会的召开。虽然已近年中,两会为疫情阴霾下的全年走向定调子的作用仍然凸显。在政府工作报告中提到的“不设全年经济增速具体目标”,“抓好六稳六保等措施”,对稳定行业信心,起到了重要作用。直接提及汽车行业的,只有这一句话:“重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的‘两新一重’建设,主要是:加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。”但有关加大减税降费力度、推动降低企业生产经营成本、推动消费回升等措施,也利好于汽车行业。知名媒体人孙勇认为,报告中提及的一系列政策,对新能源车、商用车和县域汽车市场有积极的促进作用。

 

25日,在两会“部长通道”采访中,工信部部长苗圩称,将有序放开新能源汽车代工生产,并鼓励换电模式的发展。这体现了国家将以更开放是思路,继续推荐新能源汽车发展。

 

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网页截图:两会是当前媒体报道的第一热点

 

汽车界代表委员的提案议案成为行业关注的焦点。30多位代表委员中,一多半是企业家(还有一些基层员工代表),他们平日最关注的,一是政策走向,一是企业发展。一般来说,他们的提案议案,一方面是围绕政策热点,一方面也或多或少夹带点私货,提出和自己企业利益相关的内容。在这次两会上,汽车界代表委员主要围绕新能源车、氢燃料汽车、智慧城市、智能网联等关键领域建言献策。长城汽车总裁王凤英代表提出,鼓励小型电动车发展;吉利控股集团董事长李书福代表提出,适度放开“禁限摩”;这些提案都和自身企业的发展状态有关联。不过这些企业家都是老江湖,不会出现来自伊利的代表那样,提议“从跨境电商名单中剔除婴幼儿奶粉”的“奇葩说”。

 

无论如何,在严峻的形势下,有一半车企都会面临生死存亡问题。特别是缺乏产品、缺乏资金、缺乏用户的造车新势力们。月初,爱驰汽车执行副总裁蔡建军离职,为新势力的传统车企高管离职再添一人,近期,包括向东平、朱江、邓凌等一批造车新势力高管,纷纷重回传统车企。但这种回归也难,毕竟坑位不多。聚光灯下的车企老总,也会面临失业危机。

 

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蔡建军告别爱驰的微博

 

在这种情况下,新势力也不能只靠“创新”说话,需要在某种程度上回归传统。这种回归,并非退步,而是在严酷现实的教育下,放弃不现实的做法。36氪深扒李斌告别“好人”人设,艰难削减成本的历程;就连特斯拉,也开始和传统经销商合作,开设展厅与交车、维修等服务一体的新型店面。前上汽集团总裁陈志鑫以“专家”身份入驻爱驰,媒体报道称其已经掌控公司。

 

树欲静而风不止,前不久还在微博上称希望与小鹏、蔚来坚持到最后的李想,遭遇了理想ONE自燃危机,虽然调查表明,是人为原因,且理想立刻诚恳道歉,但是仍然加剧了消费者对于新能源车安全性的质疑。

 

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理想汽车公布的自燃事故原因

 

自燃的不只是理想一家,所以新能源企业竞相用安全说话。最近几乎所有车企发布新能源车时,都不忘说一句,经历的测试远超国家标准。4月底比亚迪发布的刀片电池,声称彻底解决了电池包安全问题。但附带的是挑起了磷酸铁锂比三元锂电池安全的争论,于是宁德时代不干了。双方打了一场针对安全标准的口水仗,一方质疑三元锂电池不敢“扎一下”,另一方质疑营销老总出面炒作。安全问题可能还没有定论,但是撕逼的事会越来越多。毕竟,大家面临的已经不是赚多赚少,而是生死存亡。从赛麟到长安福特,光鲜亮丽背后的深层次问题,可能会在这样艰难的年景里逐渐暴露出来。

 

新能源车企都这么难,还是有人要逆势入局,这就是东风h事业部。东风集团董事长、党委书记竺延风认为,东风要“努力将h品牌打造成中国新能源汽车产业的引领者”。又一个享有举全集团之力支持的“红旗”,行将诞生。

 

东风h事业部称,要探索一种“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式。东风集团领导特别提到,“要采取扁平式管理架构,互联网OKR目标管理形式,以及矩阵式并行的项目开发方式。”我的天呢!这事情要是靠说几个时髦词汇就能实现,那就简单了。在“造车新势力”备受艰难的时刻,有人就说,要敬畏制造业,不能靠互联网的做法生搬硬套。也有人说,中国汽车市场还需要一个新的品牌吗?这些话放在东风h面前,一样受用,就没有人帮助有关领导冷静一下?在现在的市场环境下,新能源、新品牌、高端化,都是最难做的事。东风自主战略搞这么多年,成效“有目共睹”。从目前媒体披露的h事业部相关信息来看,任何一点令人兴奋的点都没有,任何一点成功的可能都看不到。

 

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网页截图:竺延风给东风h事业部员工写的信

 

媒体说蔚来“负面新闻大多成了事实”,同样道理,撕逼中也有不少实话。对于汽车行业而言,这个时候最稀缺的就是实话。受领袖带货的积极影响,直播快速发展,所有车企直播上瘾,薇娅、罗永浩等带货红人,以及汪涵、杜淳等明星都直播卖车。然而,直播的价值不可忽视,但其真正意义是卖车吗?直播卖车能不能带来车企渴求的增量?一汽大众销售副总马振山的一篇文章道出了真相:流量现在真是又贵又稀缺,没有好的内容,客户真不迁就。这番感叹,以及后续提出的解决方案,对于一个手握大笔预算的营销老总来说,是很不容易的。数字营销要想发挥价值,绝非花里胡哨的表象,而是企业思想意识、组织形态的变革。

 

我最近在票圈中转发了JEEP数字营销负责人王博的文章,该文章结合自身实践,深刻总结车企数字化转型的艰难过程和可行建议,是来自于车企内部难得的深入思考。当我们大谈新模式的时候,都知道炒概念和实际落地之间的鸿沟有多大。既然我们已经对前景不抱幻想,为什么不能踏踏实实的做点事呢?


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