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盘点那些仍是国五排放标准的车型,这些车企到底怎么想的?

2020-06-25 11:15 作者来源:袁佳梦 标签:汉腾 雪铁龙 丰田 收藏

随着全国正式实行国六排放标准的时间日益临近,各大厂商对于发动机升级换代工作早已相继完成,有些硬实力的汽车厂家更是一步到位升级到了国六b标准。但纵观如今的汽车市场,仍有部分产品还延续着国五标准。那么在此背景下,这些车企都是怎么想的呢?所以,今天我们就以排放为切入点,看看那些仍采用国五发动机的车型,探究一下它们为何迟迟不升级。

 

品牌:汉腾

车型:X7新能源

作为一台插电式混合动力的新能源车型,汉腾X7新能源国五标准的身份确实让人有些意外。从动力数据上看,这台来自众泰代号为TN4G18T的1.8T发动机,最大马力170匹,峰值扭矩245牛·米。这一数据与一众主流自主品牌的1.5T发动机相比,排量上的优势并没有带来比竞品更强的动力表现。至于这台电机,综合最大功率68kW,峰值扭矩235牛·米,纯电续航60km。或许是因为汉腾首款PHEV车型的身份,新车发动机与电机之间的结合度仍有待提高,因此还无法满足最新的国六标准。

 

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查看目前汉腾的在售车型,旗下X5和X7两款车型的燃油版均符合最新的国六标准,而这都要得益于那台代号为TLE4G15D的1.5T发动机。可以预见,汉腾X7新能源如果基于这台发动机打造一台满足国六标准的车型,在技术层面并没有太多难度,但汉腾没有这么做。结合X5纯电动版以及幸福e+两款新能源车看,似乎其在新能源市场的重心转向了纯电动车型。

 

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值得一提的是,汉腾X7新能源补贴后的售价达到了18.78万元起,相对昂贵的价格以及国五车身份,在目前竞争愈发激烈的新能源市场中并没有展现出太多优势,这或许也是汉腾放弃它的原因。

 

品牌:雪铁龙

车型:C5、C4L、爱丽舍

不同于部分实力欠缺的汽车厂商,作为一家世界知名的汽车公司,PSA集团在技术方面的储备无需质疑。目前集团旗下的雪铁龙品牌,诸如C6、C3L以及C3-XR等车型,所涵盖的1.2T、1.6T以及1.8T发动机均满足国六标准。与此同时,雪铁龙目前仍有国五车型在售,它们分别是定位中级车的C5、紧凑级的C4L以及爱丽舍。但从车型分布中可以看出,雪铁龙已布局的C6以及C3L,分别取代定位相同、价格相近的C5以及爱丽舍。

 

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然而在合资品牌竞争最为激烈的10万级紧凑级家轿市场,雪铁龙目前仍只有一款排放标准为国五的C4L。显然,在不缺乏国六发动机的背景下,国六车型的缺失从侧面反映出了管理层并没有重视这一级别市场。联想到目前雪铁龙以及PSA集团在中国市场上的处境,或许从这款C4L上便能可知一二。

 

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品牌:丰田

车型:普拉多

作为世界最知名的汽车公司之一,丰田的出现一定让人颇感意外。在发动机领域,无论是代号A25B-FXS的2.5L自吸发动机,还是与此结合的混动技术,都走在世界前列。而在中国市场,丰田的大部分车型早已升级为了最新的国六标准,但有一款车却是例外,它就是普拉多。

 

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丰田迟迟不推出国六版本的普拉多颇有点孤独求败的意味,在普拉多所在的硬派越野车市场,小众的定位配合自身的口碑优势,因此处于“舒适圈”中的普拉多并不急于推出国六版本车型。但随着哈弗、北汽BJ系列等一批自主硬派车型的崛起,没有了国六车型的普拉多,未来前景将会如何呢?

 

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综上所述,尽管以上三个品牌各有国五车型在售,但各自的处境却大不相同。以汉腾为代表的小众自主品牌,大多受限于技术;而雪铁龙在有技术的背景下,国六车型的缺失则更多要归结于管理层的决定;至于丰田普拉多,基本“垄断”的地位意味着它无需推出国六车型。但不管各家的原因是什么,在2020年7月1日后,它们都将无法再进入市场销售。


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