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未来在销量上超过奥迪?雷克萨斯想多了

2020-09-04 09:51 作者来源:张鼎尔 标签:雷克萨斯 ES 奥迪 二线豪华 BBA 收藏

随着7月我国汽车销量榜单出炉,可以看到即便经历了疫情的严重冲击,消费升级的迹象也依然明显:豪华品牌销量继上半年实现三个月连续增长之后,哪怕在传统的7月淡季,依然迎来了巨大的增长幅度。或许里面有“活着不易,好好享受”的想法存在,但也从侧面说明了豪华品牌已经不再像10年前那番遥不可及。

 

再细扣到品牌,以奔驰、宝马、奥迪所在的BBA一线豪华品牌阵营依然占据了超过60%的销量,形成了所谓的阵营垄断。虽然二线豪华品牌占比不足40%,但这些品牌之间的销量排名也经常发生交替。


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前两年意气风发的凯迪拉克原先牢牢占据着二线豪华品牌的销冠位置,而进入到2020年,凯迪拉克显得有些底气不足,已经连续数月被雷克萨斯超越,按照这个趋势,今年凯迪拉克二线销冠的位置应该是不保了。“愈战愈勇”的雷克萨斯怕是如今早已经将目光投向了一线阵营的BBA,尤其是那个“A”。


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事实上除了雷克萨斯,凯迪拉克也在发布CT5时候拿出了那句魔性洗脑的广告词:“没有后驱、不算豪华”,明眼人都看得出来,影射的正是奥迪,为什么二线品牌的领先者老是喜欢针对奥迪呢?雷克萨斯有机会么?


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虽然同为“BBA”阵营,但奔驰、宝马总喜欢有意无意地“挤兑”奥迪,例如在微博互动时直接无视奥迪,而两家4S销售也时不时放出“惊人之言”,表示奥迪品牌的档次会略低于自家,久而久之,许多“不明真相”的消费者就会潜意识里把奥迪的定位下调,而在美国销量压过奥迪的雷克萨斯品牌似乎大有取而代之的意思,“BBL”的说法也就不胫而走。

 

另外便是奥迪品牌长期以往在中国更多地是以“官车”的形象来塑造庄重高档的形象,而如今采购体制的改变导致了奥迪褪去了这个光环,专注于传统的市场,这样一来在产品力上,必定存在与普通市场矛盾的地方,而雷克萨斯正是认准了这一点。


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但就奥迪半年以来的表现来看,雷克萨斯距离奥迪还有极大的差距。首先是品牌差距,汽车不同于珠宝商,谁的大克拉原石最多谁就是大佬,和历史没有太大关系。而汽车品牌是一个讲究历史底蕴的品牌,“BBA”三大品牌全部拥有超过100年的品牌历史,其中奥迪创立已有120年左右的历史,反观雷克萨斯,只有区区37年左右的历史,论底蕴,雷克萨斯差距很大。


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其次便是产品线差距,从我国在售的车型为例,奥迪拥有从A3-A8、Q2L-Q8,当然还包括了S系列、RS系列等性能车产品线,可以说完全覆盖了豪华车的消费区间;而雷克萨斯这边,产品线的总量怕是比奥迪翻了2倍以上都不止。奥迪几乎在非性能车的每款产品上都能有不错的销量,而雷克萨斯的赢利点只是集中在ES等部分车型上,7月的全系销量只有奥迪的1/3,完全不是一个体量。


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以上是客观事实,最后便是一些个人观点。有些车迷朋友老是喜欢拿雷克萨斯在北美的销量说事,事实上北美消费者不仅喜欢雷车,日系车在北美的接受度都颇高,首先那是因为北美的人工费用很高,一旦出现故障,维修成本较高,而北美消费者通常也不想把时间和金钱花在修车上,所以相对更可靠的雷克萨斯才会如此吃香,全球销量也证明了这一点,奥迪会明显高于雷克萨斯;其次便是雷克萨斯喜欢标高半级,而在美国BBA的中型车并没有长轴距版本,这样对位BBA车型的雷车自然在空间上也会有着可观的优势,人高马大的美国消费者也喜欢大空间。

 

品牌建立绝对不是一朝一夕的事,例如近几年问题频发的奔驰,其销量依然同级拔尖,而质量还尚可的凯迪拉克光凭前些年的“用户画像事件”,品牌形象就严重受挫,可见BBA的传统强势地位在国内乃至世界范围根本不可撼动。


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(图片来源于网络)


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