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重拾皇冠的第一步 MC20开启玛莎拉蒂复兴大业

2020-09-19 10:14 作者来源:张鼎尔 标签:玛莎拉蒂 法拉利 超跑 MC20 收藏

玛莎拉蒂一向被老车迷称为“超跑皇后”,毕竟之前作为法拉利的“姐妹”品牌,玛莎拉蒂的跑车血统还是比较纯正,但自“换壳ENZO”--MC12之后,玛莎拉蒂早已没有了真正的超级跑车。


MC12.jpg

 

如今终于等来了继任车型--MC20的发布,这款车型可以说给予了我们十分大的惊喜,而这种惊喜不是来自于它的绝对性能有多么地强悍,毕竟如今能跑到400km/h的超跑也不在少数,最大的惊喜在于210万元的预售价我们能够得到什么。


MC20 1.jpg

 

首先是0-100km/h的加速时间能够达到2.9s,可以说完全压倒了同价位的燃油跑车;其次是全新的造型设计科幻感十分强烈,完全没有入门超跑的感觉,而是同当年的MC12一样惊艳;接着是整体的空气动力学处理居然没有体现在车身上,而是为了保持外形的简洁放到了底盘位置,可以说是一大创新;最后是弹射起步功能的耐久性居然可以达到同保时捷一样的无限次,看来MC20电子程序的稳定性和机械耐久性达到了很高的层次。


发动机.jpg

 

以目前MC20的信息来看,210万元的价位显得十分厚道,那它的市场前景如何呢?我觉得看看它的对手们,价位最为匹配的只有迈凯轮GT、法拉利ROMA、马丁Vantage三款。值得一提的是我们可以注意到以上三款车型它们都采用了V8发动机,如果秉承着“V8即是正义”的观点,那选择以上三款也没什么毛病。但这里需要注意的是,MC20的V6发动机是全新设计的,其参数甚至完全压过了对手们的入门V8发动机,实际表现出来的加速能力也把对手们按在地上摩擦,看配方不看疗效无疑是耍流氓的键盘侠所为。


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另外就像上文提到的,MC20身为目前玛莎拉蒂的旗舰超跑,搭载了一身黑科技,而在同样的价格区间里竞品车型显然只能享受入门车型的待遇,MC20与它们的技术含量不在一个层级,显然是更为睿智的选择。

 

至于品牌层面,MC20那210万元的售价固然很香,但我看到更多的是玛莎拉蒂的无奈与野心。毕竟曾经的MC12那可是天价车型,但它长时间的后继无人也让玛莎拉蒂与法拉利的距离变大。加上一些负面新闻,玛莎拉蒂近10年的日子过得都不算轻松,只是靠着Levante和Ghibli车型拉动一些销量,但也使得品牌形象有所降低,尤其是旗舰车型的价格一直无法突破超豪华品牌应有的天花板,看着隔壁的保时捷918无疑有些柠檬。


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不过这也真不能怪玛莎拉蒂,毕竟原先它隶属于FCA集团,集团内部决不允许它的定位超过法拉利,所以即便有这个心,玛莎拉蒂也只能被雪藏;且在诸多技术上长期依附于法拉利,造成了玛莎拉蒂没有干货的形象,时间长了“皇后”也就成为“妃子”了。


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所以法拉利的单飞、FCA结盟PSA对于玛莎拉蒂来说是千载难逢的机会,在目前集团的品牌等级里,玛莎拉蒂无疑处于顶尖的地位,在资源调配以及施展空间上再也没有了束缚,重返辉煌便是它未来的的核心方向。

 

MC20毫无疑问是复兴计划的第一步,210万的定价是对于它重返超跑市场的摸底,在产品力上拿出了十足诚意,毕竟品牌想往上走是千古难题,强如大众也经历了辉腾的失败。而一旦MC20取得成功,相信玛莎拉蒂会拿出更强劲的车型,毕竟如此强劲的V6发动机一旦加上电机的辅助,挑战保时捷918也并非纸上谈兵。


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综上,MC20的定位十分微妙,它是玛莎拉蒂目前的旗舰,但绝对不是玛莎拉蒂心目中真正的旗舰。超跑的世界从来不只是法拉利独美,曾经的“超跑皇后”总有一天会重拾桂冠。


(图片来源于网络)


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