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苏雨农:告别艰难之年 隐忧和机遇并存 | 十二月车市回顾

2021-01-04 11:02 作者来源:苏雨农 标签:车市回顾 收藏

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艰难的2020年已经度过,又到盘点之时。12月这个收官的月份,行业并没闲着,新鲜事层出不穷,也为新的一年带来不少想象空间。


 
12月11日,中汽协发布产销数据时,对2020年的整体情况表示乐观,预计全年产销规模会超过2500万辆,降幅收窄到2%之内。特别是商用车领域连创新高,新能源车已经实现了整体同比增长。中汽协副秘书长陈士华认为,中国汽车市场的恢复态势好于预期,且在国际上领先。
 
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近三年汽车月度销量变化情况(中汽协数据)
 
隐忧
 
不过,12月发生的一些事,还是为未来带来隐忧。首先就是因为芯片供应不足带来部分车企停产。这种情况有一定的意外因素,包括芯片供应商对市场趋势的判断,以及疫情对产能的影响等。中汽协认为,芯片危机对2021年一季度影响较大,但长远来看问题不大。尽管如此,此事给高科技加持的中国汽车行业敲响了警钟,也给2021年产销增添了一定变数。现在来看,最高层“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”的指示,非常具有前瞻性。芯片的短板,不仅针对汽车行业,对其他领域同样是痛点。近年来,几家自主品牌头部企业都在核心技术研发上投入了巨大的力量,不知何时才能弥补上这关键的一环。
 
其次,年底疫情的死灰复燃,同样不是个好消息,尽管所有人都对此有或多或少的预期。近日辽宁、北京等地都出现了新的疫情。巧合的是,疫情以诡异的形式和汽车行业产生了联系,例如确诊和疑似病例曾经出现在4S店、零部件仓库、车企所在写字楼等。虽然带有偶然性,也从侧面证明了在全社会共同面临风险的背景下,汽车行业也绝不会有所侥幸。下半年的良好恢复状态,不知能否在新年继续保持。
 
变革
 
除了风险,更多的预兆指向变革。本月有媒体爆出,苹果要求台湾地区几家汽车零配件供应商备货,苹果汽车已经呼之欲出,有消息称最快2021年就会亮相。大众汽车CEO迪斯认为,苹果造车的威胁大于丰田。现在来看,这家全球市值第一的公司造车已经基本实锤。这也说明,汽车行业真的将迎来颠覆性的变化,百年历史的传统车企能否抵挡创新科技公司的威胁呢?
 
毫无争议将获得2020国产新能源车销冠的特斯拉,依旧面对争议。某IT媒体爆料特斯拉在品控和管理上的诸多问题,包括采用次品零件,剥削员工等。特斯拉一贯在媒体公关上采取“放任”的态度,所以此事毫不意外的迅速发酵。从文章内容看,猜测和道听途说的成分不少,毕竟质量是产品口碑的命脉,很难想象特斯拉的管理会松懈到这种程度。不管有几分真实,中国的新能源车企看到这篇文章恐怕会幸灾乐祸。这也反映出,2021年的新能源车竞争将更加血腥。(果不其然,过了新年,特斯拉Model Y上市时价格比预期大幅下调,拉开了血战的序幕,此事将在下月的回顾文章中分析)
 
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东风岚图首款量产车型亮相
 
在变革的背景下,资本市场极其活跃。东风集团成就了创业板历史上的最大IPO,被质疑开了绿色通道。在东风集团超过200亿元的募资中,有三分之一是为了岚图品牌。12月18日,该品牌首款量产车岚图FREE亮相。将成为增程式电动车队伍中新的一员,李想在朋友圈中对“同道者”表示了欢迎,但是在理想内部的培训材料中,已经直指岚图竞争力不足。
 
引发争议的新势力造车者还有何小鹏。本月,丰田章男称,纯电动车会带来更多污染,过早禁燃会造成电动车商业模式崩塌。何小鹏发微博,以诺基亚的例子暗讽丰田过于保守。然而,何小鹏所举的例子,却被网友指出是子虚乌有。也许何小鹏选错了批评的对象,但也可见他对新能源车产业环境的关切心情。
 
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何小鹏diss丰田章男
 
确实,新能源车的门票已经所剩不多。零跑汽车推出了颇具竞争力的产品C11,同时在进行新一轮融资,力争2021年登陆科创板。作为第二梯队的一员,零跑从几乎被判死刑,到备受资本市场追捧,也不过就在这一年时间。大集团也依旧希望通过孵化新品牌,继续向上突破,长城高端电动车“SL”项目已经浮出水面,曾任长城汽车数字化执行官的李鹏调任该项目负责人。
 
告别
 
长城可以算是2020年最活跃的汽车企业,在组织架构、产品、技术、营销上都有非常多的变化。至少说明,长城作为自主品牌领头羊之一,始终在探寻适合自己的发展道路。而很多企业不进则退,告别了历史舞台。
 
众泰汽车的母公司铁牛集团正在进行破产清算,据称欠款高达750亿元。曾经是话题中心的“保时泰”这几年断崖式下滑,其衍生的汉腾、君马等品牌也都难以为继。
 
就在华晨被宣布破产后的14天,辽宁省纪委监委发出消息,华晨前董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法,目前正接受纪律审查和监察调查。祁玉民过分注重上市公司市值和利润,却忽视了自主品牌的发展,不但合资公司股权被宝马改变,最终也害惨了华晨中华、金杯这些资深自主品牌,可谓竹篮打水。
 
相对来说,力帆的变化还算让人欣慰。12月22日,*ST力帆发布公告,宣布吉利将以产业投资人的身份参与重整力帆。未来力帆将承载吉利换电业务板块。
 
新政
 
12月7日,北京摇号新政正式公布。如半年前征求意见稿中所强调的,新的摇号政策将向无车家庭倾斜。但这也意味着,摇号政策将继续长期进行下去,且号牌总量也没有得到增加。
 
新政最受争议的一点就是“个人名下第二辆及以上车辆有序退出”。一时间,二手车市场和车管所门前排起了长队。一方面,拥有多车的车主急需将多出的车辆出手,另一方面,对政策理解不清,也加剧了消费者的恐慌。其实,制定一项地方政策的初衷,无非是响应国家号召,以及服务百姓,北京的摇号方法,这两方面都未能做好。何况,摇号的本质是治理拥堵,但政策调整的实质,却成了和消费者“斗智”。12月26日是新政实施前最后一次摇号,相当于3198人抢一个指标,刚需就在这里,为何视而不见?
 
直营

12月23日,上汽奥迪宣布,未来的产品将通过现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售和售后服务。这并不是说,上汽奥迪将成为代工厂,而是预示着,上汽奥迪很可能尝试直面C端用户的销售模式,同时利用一汽大众既有的渠道体系,作为线下业务的支撑。
 
在今年涨势喜人的豪华车市场中,奥迪有望重夺榜首之位。随着上汽奥迪2021年投产,奥迪将有望冲击在华百万产销。上汽奥迪以偏年轻化的车型为主,具备开展直营的条件。能否直面用户,将成为车企下一阶段竞争力的重要一环,这已经成为企业家的共识。大众这样的巨头,已经在ID.品牌开始尝试直营,别的车企不能再回避了,这不但是渠道的变革,更是经营思路和商业模式的变革。
 
最近,“牛转乾坤”成为营销热词,常见于各大车企的社交平台文案。至少这承载了行业人士对新年新转机的期望。在2020年初,大家都曾传言“2019是近十年最差的一年,也是未来十年最少的一年”,然而疫情的洗礼,反而让中国迸发出新的活力,成为全球最稳定、最蓬勃的区域。“多难兴邦”见证了民族的韧性,“否极泰来”体现着东方的智慧,2021年不论再有什么考验,但汽车人努力向前的信心不会改变。


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