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特斯拉涨价比蔚来停产更严重 电动车发展将迎多重屏障

2021-04-01 09:36 作者来源:张家栋 标签:特斯拉 新能源 收藏

3·15热度的褪去与近日缺“芯”狂潮的发酵,让电动车行业的风口在两周内发生了巨大变化,就连前不久还在资讯榜上牢牢霸占第一位热点话题的特斯拉,也不见了踪影。

 

虽说如今媒体铺天盖地的将芯片短缺作为话题,但实际上,汽车行业缺“芯”的问题,早在去年下半年开始便有所展现。随着汽车行业智能化的快速发展,合规车载芯片的产量与研发进度,始终都是车企与供应商最关注的话题。一号汽车在2月份也曾针对汽车行业缺“芯”一事进行了回顾与分析,有兴趣的小伙伴,可以会看《智能汽车产业发展迅猛 “缺芯”成为桎梏?》一文,了解汽车芯片的相关问题。

 

换句话来说,如果不是因为买了半导体概念股或是基金,希望借蔚来停产之机炒上一波热度来为“跌跌不休”的理财黑洞缓缓节奏,那么如今还在炒“缺芯”话题的媒体同行们,怕是就真的有些缺乏热点话题和对于行业的关注了。


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回到文章的主题特斯拉涨价上,3月24日,特斯拉官方宣布,Model Y车型高性能版以及长续航版在中国售价均上调8000元人民币,Model 3系列标准续航和长续航版在美国售价均上调500美元。用特斯拉来做标题,掺杂了不少笔者的个人主观因素,特斯拉没有上3·15晚会,作为媒体人说自己心中没有不甘是不诚实的。但本文的主题,确实和特斯拉没有太大的关系,如果抛开特斯拉这个标签,特斯拉涨价背后的原因,或许更令人深思。


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众所周知,在汽车行业变革的大方向中,能够与“智能化”并驾齐驱的,便是“电动化”一词。近日在缺“芯”下的其他高热度话题,几乎也都围绕着电动化展开,从内容上来看,无论是大众在华首款电动车ID.4 X的上市;还是碳排放会议的两次召开;亦或是MINI、捷豹等车企对于全面电动化改革的决心,全球范围对于汽车电动化方向的强制要求与转变,其实是远高于短期内“智能化”的需求的。而特斯拉本次反常的涨价,正与电动化发展息息相关。

 

特斯拉近万元的涨幅,不仅是价格上的冲击,同时也暴露了即将到来的全球电动化发展道路上的一大“隐忧”——电池供应不足。如果把车载芯片看做是“智能化”硬件需求上的毕竟之路,那么电池,则同样是“电动化”路线中不可绕过的另一项关键。


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谈及电池供应不足,这一问题或许比汽车缺“芯”来的更早,去年2月,一则有关奥迪e-tron停产的消息不胫而走,在随后的证实中,奥迪官方公开承认e-tron的暂时停产确实是由于动力电池短缺停产一周。无独有偶,彼时与e-tron同一时期在欧洲市场热销的捷豹I-PACE,也同样因为LG的动力电池供应问题陷入停产。

 

业内人士分析,造成电池供应短缺的最主要原因,是动力电池的匹配率问题。除了电芯本身的成品率问题,还有着车企由于政策的改变,随时可能变更的产品需求和技术指标。

 

虽然分析人士同时也认为现阶段车企所面临的短缺是可接受范围内的正常现象,但不可忽略的是,在电动车销量刚刚开始爆发的2020年,便已经初现的电池供应问题,在10年后面对主机厂和行业推测的数倍产销量的面前,电池的短缺还是否能仅仅造成几日的停产或是加价影响,恐怕无人能够给出准确的答案。

 

为了避免供应短缺的出现,也为了避免被电池供应商的产量制约,自去年开始,便有众多主机厂正紧锣密鼓地布局着自己的电池业务。但显然,特斯拉、大众等车企的自研并不能阻止电池供应链源头的市场变化。


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据市场数据显示,自去年底以来,电池原材料因供需不平衡,导致价格大幅上涨。其中,以电池级碳酸锂(锂电池正极和分解液主要原材料)为例,截至3月9日,该材料市场价为8.35万元/吨,半个月时间内上涨了近5000元,4个月的时间内价格也翻了近一倍。在本次调价后,特斯拉中国明确表示,原因主要是受限于制造成本的波动。今年3月,蔚来创始人李斌也曾在蔚来2020年Q4财报电话会议中表示,电池供应链将成为瓶颈。

 

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