2017款 大众(迈腾)380TSI DSG 豪华型

2017年02月28日 作者来源:编辑部 阅读量:7679

      “迈腾”这个名字,已经成为了国内B级别车市场的王牌车型了,无论从品牌、口碑还是品质各个方面来说,都有着不俗的表现。自2007年上市至今,凭借着相对纯正的德裔血统,一直占据着销量榜的前几名,不仅赶超了同门师兄弟帕萨特,面对其它对手的不断挑战,还愈战愈勇,丝毫不畏惧。但是时光流转、斗转星移,中级车这块市场的竞争也越来越白热化,对手实力越来越强,更高级别车型的售价不断下探,对它来说都是不小的挑战。

 

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      想要稳住标杆地位,迈腾的更新换代已迫在眉睫,早在2014年中旬,欧规的Passat B8就已发布,但是一直到15年末国内车型换代也没有消息。直到16年4月才真正以迈腾之名来到消费者面前。说姗姗来迟也好,好事多磨也罢,这款王牌中级车终于脱胎换骨了。

 

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      2016年4月24日晚,一汽-大众全新一代迈腾(下文中简称新迈腾)正式发布,作为海外第八代Passat的国产车型,备受关注与期待。为了满足不同需求的消费者,全新迈腾推出了三种排量共计9款车型,售价区间为18.99-31.69万元。较低的起售价让迈腾在上市之初收到了颇高的人气,在消费者中的热度高涨,今天笔者就为大家来简评这款车~

 

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      新迈腾的前脸采用了大众最新的家族式风格,前进气格栅与车前大灯融为一体,发动机盖上的线条则与车灯相连,圆润之间又显出了几分不安于平庸的气质,跟老款略显呆萌的前脸相比,全新的设计语言已为迈腾增添不少锐利的棱角,可能有部分老车主觉得这样是否会激进了些,笔者在这只能笑笑了,新迈腾的消费定位更多地偏向了年轻人,全新造型真的可以说是秒杀老款,老车主们也只能暗自后悔下手太早了~

 

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      新迈腾在豪华型以上车型中都标配了全LED自适应远近光大灯,内部搭载了Dynamic Light Assist动态照明技术,具有自动和转向功能,还带有大灯清洗装置。比起老款可是个不小的提升。LED光源的使用不仅迎合了时下的配置潮流,更带来了极强的科技感与实用性,在提升档次和逼格上也有一定的帮助。只可惜,实拍的330TSI豪华型配置的只是普通放入LED前大灯~我们未能睹其真容~

 

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      得益于新平台(大众MQB平台)的布局优势,新迈腾相比采用PQ46平台的老车型在轴距上增加了59mm(相比欧规标准轴距Passat B8增加了80mm),达到了2871mm,而长宽高也达到了4866*1832*1464mm。整体看起来更为流畅、扁平和运动。

 

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      硬朗流畅的腰线使得整个侧身看起来不再单调,同时门把手造型也变得立体了许多,并与腰线齐平,这样一个看似简单的设计其实对制造工艺的要求极高。

 

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      后视镜的造型则比较普通,但是电动调节、折叠和加热功能却没有缺席,就这个级别和价格来说,已经算是很走心了~

 

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      17英寸的铝合金轮毂造型十分富有张力,虽然没有采用旗舰型以及尊贵型提供的双色处理,但是已然足够好看,尺寸为215/55。

 

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      车尾则没有任何多余的线条,整体造型与老款车型比较相似,风格变化不大。尾灯造型比老款更立体,内部灯组结构也经过了重新设计,由136颗LED光源组成,可以提供出色的夜间辨识度。值得一提的是,全LED尾灯是全系标配哦~另外,为了不让车尾显得过于沉闷,设计师巧妙地在尾厢上设计了一个微微上翘的小鸭尾造型,增添了一份运动感。

 

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      相对于外观方面近颇有节制的变化,全新一代迈腾的内饰铺陈却在秉承家族特质的基础上再施以大刀阔斧的变革,可以说是稳中有变。

 

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      而这些变化中,最吸引眼球的部分就是以传统指针式石英表为圆点,向车体两侧延展的横向线条,这些线条与空调出风口很和谐的融为一体,贯穿了整个中控台,很好地拉宽了整个内饰的视觉宽度。

 

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      330TSI豪华版车型没有搭载令人期待的全液晶仪表盘,而是采用了双炮筒造型的普通设计。据悉,除了2.0T顶配车型选装了全液晶仪表盘以及两款尊贵车型可花5000元选装外,至于车型均为普通仪表盘。这样的搭配也在情理之中,毕竟逼格都是留给顶配车型的~

 

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      三幅式的多功能方向盘采用了真皮包裹,且经过了平底化处理,手感比较细腻,分布在两侧的按键比较多,但是布局挺合理的,就算是初次上手也不会有什么难度。

 

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      8英寸液晶触控屏搭载了大众最新的MIB多媒体系统,除了传统的娱乐、导航、语音以及车辆设置功能之外,还支持Apple Carplay以及Android Mirror-Link拓展。

 

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      空调控制区域的布局以及按钮造型与前款区别不大,基本保持一致,不过功能性上提到了提升,配备了三温区自动空调,后排乘客也可以自行设定空调温度,充分照顾了他们的感受。

 

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      全景天窗作为国内消费者非常喜欢的一款车内配置自然不会缺席,除了低配的舒适性之外均为标配,相当诱人。不得不说,还是大众品牌懂中国人的心啊~

 

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      动力方面,实拍车型搭载的是第三代EA888系列的1.8T发动机,该款发动机的最大功率132kW(180Ps)/4300-6250rpm,峰值扭矩为300Nm/1450-4100rpm,与发动机搭配的是代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱,官方0-100km/h加速时间为8.3秒。

 

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      就像文章开篇提到的,除1.8T车型外,迈腾还提供有1.4T和2.0T两种动力,最大功率分别为110kW(150Ps)/5000-6000rpm和162kW(220Ps)/4500-6200rpm,峰值扭矩为250Nm/1750-3000rpm和350Nm/1500-4400rpm,匹配的变速箱有7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱。而此次的实际试驾车型为380TSI尊贵型,也就是2.0T的动力版本。

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      2.0T的第三代EA888发动机和DQ380 7速湿式双离合变速箱的组合已经是我们熟悉到不能再熟悉的老朋友了,笔者今年试驾过的好几款车都是这套动力总成,例如:新速派、辉昂、新A4L等...整体表现可圈可点,350Nm的最大扭矩可以从1500rpm一直持续到4400rpm,基本涵盖了日常所能用到的所有转速区间。可想而知的是这台车日常驾驶的实际表现肯定是不会让我们失望的。

 

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      你可以嫌弃大众车没脾气,但是不得不承认对于这样的新车上手起来确实毫无难度,这也不失为一个优点。而对于一款中级商务车型来说,更应该如此。年轻运动的扁平化外观设计原来使我误以为新迈腾的驾驶感受会变得更运动,但是刚刚起步,我就发现自己可能错了。

 

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      因为当天的试驾条件有限,所以我们更多时候还是模拟日常驾驶,这套动力组合在城市道路上的综合表现已经炉火纯青了,发动机的动力输出舒缓而线性,中低速时加速性能让人很满意,变速箱也挺聪明的,超车降挡反应够快!总之二者配合度很高,除了DSG的老毛病之外,基本让人挑不出什么毛病,还是不错的。

 

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      悬架方面,新迈腾采用的是前麦佛逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架的常见组合,我想大家对这套悬架结构已经烂熟于心了吧,那么我就不多介绍了。来说点特别的吧!虽然是老朋友,但是大众对于迈腾的后独立悬架还是进行了特别的优化,包括横拉杆、转向节、下摆臂、纵臂以及副车架等部件都做了重新设计,使得整个悬架部件的内应力减小,噪声和震动方面的表现更为优秀。

 

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      具体感受依旧是刚中带柔,照我的理解,就是弄弄的大众味儿!不同的是由于全新的扁平化外观设计,使得新迈腾的悬架行程较之前款变得更短了,从而导致了过减速带或者较大的沟坎时,车身的起伏还是比较明显的,不过好在刚刚说过,内部杆件做过优化处理,一般行驶时颠簸和震动过滤的还是很彻底的,不会对驾乘形成多余的干扰。

 

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      在过去的10年内,大众迈腾几乎被大多数消费者们视为合资中级车的标杆产品。迈腾也长期占据着国内中级车销量榜的前列位置。伴随着代号为B8的全新迈腾上市,我们再次把目光锁定在了它身上。在我看来,全新迈腾的换代可以说是相当成功的,设计水平、配置丰富程度均有大幅度提升,是目前国内中级车阵营中首屈一指的“王牌”!

全新的MQB平台也带来了很多新鲜技术,本土化之后也为符合中国消费者需求做出了一些改进,不论从哪个层面来看,新迈腾都是一款非常具有竞争力且诚意满满的产品,如果你恰好考虑入手一台性价比较高且外观年轻运动的中级车,那么我想迈腾应该会是首选。

 

      特别鸣谢:

      提供拍摄与试驾:一汽-大众上海宝乐汽车

      地址:上海市宝山区宝杨路1929号

      电话:021-56123308

    

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