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试驾本田CR-V锐·混动e+:买PHEV送HEV | 编开编聊

2021-03-30 10:02作者来源:张鼎尔 摄影:张鼎尔 标签:本田 CR-V PHEV SUV 收藏

在消费者强烈呼声下,本田的PHEV车型终究还是来了,首款车型放在了CR-V这台极为热销的紧凑型SUV上,也让它涵盖了燃油、混动和插混三种不同动力系统。看似是简单的产品线扩充,不过原先的i-MMD之后悄然增添了Plug-in的标签,就隐约感到事情不简单。


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虽然结构上是PHEV,但一向“黑科技”傍身的本田此次依然带来了惊喜。传统的PHEV的设计思路通常是在电量较高时采用纯EV或者HEV行驶,亏电时采用发动机行驶顺带充电,致命缺陷是一旦当电量低或耗尽时,发动机会频繁介入,整体NVH会受较大影响,油耗也会由于车重的关系而暴增,这点在自主品牌车型上尤其常见,因为电机的性能与充电效率都存在技术瓶颈。

 

本田CR-V锐·混动e+采用了一台阿特金森循环2.0L发动机+双电机+复杂的电控系统组成了插电混动系统,它的特别之处在于设计思路--尽可能地在发动机低效率的工况下采用EV驱动。听起来好像是一句废话,任何PHEV的初衷都是如此,这套技术的精华在于发动机的工作特点:如无必要只负责为电机充电,厂家方面也强调了本田CR-V锐·混动e+能带来“无限接近EV”的感受,当然这只是一种说法,试过才知道。


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出发时电量剩余一半,正好供我们我们能够在高低电量的两种情况下来体验低速行驶、超车、高速行驶三种工况。正如同大家所了解的那样,电动机的扭矩优势较为显著,得益于参数为184匹马力、315牛·米电动机的加持,CR-V锐·混动e+起步十分轻快,这种感觉和开一台纯电车型别无二致。


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超车加速时没有丝毫的加速延迟,虽不狂暴但足够线性,体感舒适,当然如果动力请求过大,发动机也会参与发电,带来更畅快的加速;高速巡航由于与之前的HEV车型的发动机介入不同,PHEV电池容量的优势得以展现,难怪有权威机构测得其高速的纯EV续航里程居然高达73.3km。


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作为PHEV车型,高电量的情况下的确是很爽,那电量消耗之后又将如何呢?在低速行驶时,得益于其电量管理系统,依然可以用纯EV模式起步甚至行驶较长的距离,当然这时候的电量指示一定看得让人心慌,建议默默打开HV模式,这时候在超车加速或者快速路上,那台“被遗忘”的发动机终于能够好好表现一下了,随着发动机的咆哮声,加速力在法定速度区间内都可圈可点,不过CR-V锐·混动e+上这套系统依然明显偏向于经济性,9秒多的0-100km/h加速时间对于电机的潜力来说还有很大的上升空间。


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来到高速路,由于到了发动机的最佳效率区间,选择HV强充电模式是最合适不过的选择,这时电机会与轮胎断开连接,由发动机直接驱动车辆的同时发动机还会对电机进行充电直至60%左右。这里提一嘴动能回收,CR-V锐·混动e+拥有4种力度可以选择,方法是通过方向盘换挡拨片切换,十分顺手。


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低电量情况下的一通操作让人熟悉,这不就是本田原有的HEV工作原理么,从表面看是没错,但远不止于此,重要的原因便在于PHEV明显更大的电池容量。首先是纯EV行驶时间有着巨大优势,甚至每天的上下班出行都能以纯EV模式解决,充电可比加油便宜多了。其次是同样在主动充电或者动能回收的模式下,CR-V锐·混动e+的电池能够充进多得多的电量,不像HEV车型那样需要发动机更频繁介入,对于整体的NVH以及油耗都有着更佳的控制,权威机构也做了相关测试证明了这一点。

 

除去整套动力系统的表现,CR-V锐·混动e+的行驶品质方面分为2个纬度。在NVH纬度,纯EV低速模式下,得益于发动机的0噪音以及ANC主动降噪,整车的NVH十分优秀,当然速度一旦起来,风噪、胎噪依然可闻;在HV模式下,发动机噪音会随介入强度变化,不过好在除了急加速时候发动机的声音,其他时段都能接受;HV强充电模式下发动机在为电机充电时会发出一种特别的声音,不过对于NVH影响几乎可以忽略,只是需要习惯。


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而在底盘纬度,前麦弗逊、后多连杆悬挂结构与标准CR-V并无二致,整体调教显然偏向于舒适,细小的颠簸处理的较为柔和,长波等大震动也足够从容,此外得益于底盘位置额外的电池组带来的更低重心,在变道以及过弯时的侧倾反而有了进步,简单总结就是比标准CR-V更好开!


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说了这么多,CR-V锐·混动e+香是一定的,只是为了说服你用27.38-29.98万元的价格去购买它,本田还是做了些努力。例如特别版的蓝色十分艳丽,颇有奥迪探索蓝那意思,而拥有更多镀铬装饰条的中网以及蓝色元素的本田车标也在展示全系顶端车型的精致感。


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车内部分在配置层面与一台顶配的HEV车型基本大差不差,不过后排座椅的头枕的皮质有着10mm的加厚。


后排空间.jpg


多媒体控制面板位置也有所调整,更为顺手,再加上能与空调联动的座椅加热装置,可以看出来CR-V锐·混动e+在舒适纬度尤其是后排,意在尽可能地深挖潜力。


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除了以上这些,当你坐进一台CR-V锐·混动e+时,感觉就与一台普通的CR-V别无二致,依然那么好用称手,且用料十分厚道,总结起来就是看起来值这个价。


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CR-V的金子招牌加上限牌城市牌照政策的因素,让CR-V锐·混动e+在初期就获得了较高的关注度,不过千万不要以为多掏了钱只是为了那张绿牌。本田在现有的基础之下,凭借对于PHEV的理解以及HEV领域的经验,打造了这样一款满电情况下纯EV、低电情况下HEV的“节能怪兽”,加上CR-V本身在其他方面极为均衡的产品力,这本身就是一台科技含量颇高的优质家用SUV产品。


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