试驾全新一代斯柯达明锐PRO,这一次还有拒绝它的理由吗? | 编开编聊

2021年04月03日 作者来源:袁佳梦 阅读量:17188

在聊全新一代明锐PRO之前,我想先和大家说说现款明锐。其实在这款车刚推出时,面对着它的分体式大灯相信很多人和我一样都是拒绝的。此外,虽说它在内饰、空间以及动力等方面都挑不出什么大的毛病,但在当下年轻群体逐渐成为消费主流的背景下,如此中庸的表现显然无法吸引到更多年轻用户的关注。好在,全新明锐PRO终于要来了,并且我有幸来到宁波进行试驾。而本次我将以普通90后用户的角度去体验它的方方面面,看看以往消费者拒绝明锐的几点,全新一代明锐PRO是否有所改变。

注:全新一代明锐PRO,下简称为明锐PRO;现款明锐,下简称为明锐;

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一、全新一代明锐PRO在设计方面有什么变化?

正如开头所说的那样,外观造型在我看来是明锐最大的弱势所在,但明锐PRO显然吸取了这个教训,新车的前脸在保留斯柯达诸多家族式设计的基础上,转而采用了一套极为年轻、运动的设计风格,大量直线条和折角元素的使用、立体垂瀑式格栅,都让整个前脸充满了攻击性,而整个前脸最吸引人的地方莫过于前大灯组了,L型日行灯以及3D流晶LED前大灯的组合,视觉效果甚至不输宝马。

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值得注意的是,国产明锐PRO的造型沿用了海外RS的版本,因此像前保险杠的左右两侧还保留了进风口,虽说提升观感的作用要远大于实际的散热作用,但如此运动的设计谁又会拒绝呢?

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明锐PRO的侧面造型非常简洁、清爽,贯穿前后的腰线搭配经典的溜背式造型,运动气息极为凸显。下方18英寸的运动风格轮圈不仅视觉效果出众,玛吉斯VICTRA SPORT S运动型轮胎也符合其运动的定位。而相比海外版明锐RS,明锐PRO在长度和轴距上均有提升,具体的长宽高为4753*1832*1469mm,轴距为2730mm,这一尺寸和一汽-大众的速腾非常相近,因此明锐PRO完全就是一台A+级车。

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与溜背式设计相搭配的还有上翘的鸭尾式尾翼和RS风格的尾部扩散器,这也让车尾延续了整体运动的定位。另外同前脸一样,羽箭式LED尾灯同样是整个尾部的焦点所在,它不仅增强了整个尾部的质感,夜间辨识度还非常的高,唯一可惜的是它并没有配备流水转向灯的功能,否则我会给它一个满分的成绩。

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二、内饰还有那个中庸的大众味吗?

同大众一样,明锐的内饰也以中庸为主,因此在当下内饰主打科技、豪华的背景下,如此造型真的有些“OUT”了。而明锐PRO在内饰上的改变同样巨大,并且它的内饰造型不仅有别于所有目前在售的斯柯达车型,甚至于和目前大众品牌的车型相比也是独一无二的。12.1英寸的悬浮式中控大屏上以及10.3英寸的数字液晶仪表很好的提升了整个内饰的科技氛围,多种材质面料组合而成的中控台,层次感十分凸显。值得一提的是,悬浮式中控台是首次出现在斯柯达车型上,并且中控台也终于不再是硬塑料了,而是由软质搪塑、斜纹软质面料以及打孔皮革组成。

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另外,由于新车是基于MQB EVO第八代平台打造而来,因此整个内饰在数字化上有了全面的进步。

首先来看它的10.3英寸液晶仪表,它的逻辑和高尔夫8基本一致,其分辨率达到了1280*480,像速度表、转速表、里程信息以及车载导航都可轻松读取,另外还有三种可供选择的界面。与此同时,HUD抬头显示的支持也在很大程度上提升了驾驶者的便利性。

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其次则是中控大屏,相比海外版,它的尺寸不仅从10英寸升级到了12.1英寸,智慧车联系统还经过了本土化的优化,除了主流的智能语音交互、音乐、导航、手机APP远程控制外,它还具备智慧停车、智能家居远程控制、在线支付等功能。当然了,像大家关心苹果CarPlay和百度CarLife等主流的智能手机映射功能也没有缺席,因此不论是安卓还是苹果用户都无需担心互联问题。除此之外,明锐PRO还在屏幕的下方准备了一排触控按键,可玩性非常高。

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视线来到下方,明锐PRO采用了与全新高尔夫同款的电子挡杆,它不仅手感出众,更小的尺寸自然也换来了更大的储物空间表现。对了,电子挡把前方放置手机的地方还支持手机无线充电功能,这也是年轻人喜欢的配置。

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三、空间和乘坐舒适性是否依旧“懂”中国消费者?

在大家关心的空间及乘坐舒适性,我的身高是175cm,由于明锐PRO相比海外版有了一定的加长,因此前排在根据我的位置调好后,后排腿部空间还有两圈左右的距离,头部空间则为一拳左右。后排地板有一定的隆起,因此对后排中间乘客仍有一定的影响,不过好在关乎安全的后排中间头枕并没有缺席。配置方面,像后排出风口、USB接口以及手机卡槽均有支持,整体表现优异。


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说起明锐,就不得不提它的掀背式尾门了,相比传统的尾门,它的优势在于可以轻易放置更大的物件。另外从数据上看,明锐PRO的常规容积达到了545升,放到第二排座椅之后的容积更是能达到1482升。毫不夸张的说在同级别家轿中,还真的找不出多少比明锐后备厢表现还优异的车型了。

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四、驾驶感受又如何?

最后再来说说动力和试驾体验,明锐PRO的动力系统并不陌生,依旧是熟悉的1.4T匹配7速双离合的组合,最大马力150匹,峰值扭矩250牛·米。而相比于动力,该车最大的亮点就在于从后扭力梁非独立悬挂变为了全系后四连杆独立悬架,所以动态表现直接从底盘开始说起。

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由于采用了后四连杆独立悬架,因此明锐PRO的行驶品质相比明锐有了明显的提升,在行驶中经过一些碎石路段时小的震动都可以直接过滤掉,整体舒适性对于城市使用来说可以给出一个高分的成绩。而当面对一些较大的坑洼路面时,底盘悬架则给人非常韧的感觉,尤其是在碰到一些起伏较大的弹跳路面时,仍能给予你充分的驾驶信心。

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在山路上行驶时,即便面对着较急的“U”型弯,车辆也不会带来过多的侧倾和重心偏移,出色的底盘支撑性似乎在一次次的催促我用更高的速度去挑战弯道。可以说明锐PRO的底盘表现,真的非常有“德味”。

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至于它的动力表现,将挡位挂到D挡后,从起步到中速时还是能明显感受到动力响应是有一些延迟的,当然这在可接受范围内。如果你想要更从容的驾驶感受,那么S挡下的明锐PRO则又是另一个状态了,此时动力响应不仅更加积极,更高的转速所带来的动力表现,绝对能让你沉浸其中。而它的双离合同样要给予好评,平顺性毋庸置疑,并且即便在低速时也不会有明显的顿挫感。

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不过对多数用户来说,激烈的驾驶占比并不多,因此明锐PRO将转向手感调的非常轻,并且指向性还不错,再搭配轻盈的踏板设定,即便在堵车的情况下也不会觉得很累。另外还要表扬座椅,得益于厚实的靠背以及侧翼,在我们试驾山路时它的支撑同样给我留下了深刻的印象。

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当然了,在试驾中我们也发现了这台明锐PRO的一些不足之处,那就是NVH。具体来看,新车在发动机噪音的控制上做的比较到位,只是路噪和胎噪比较明显,或许是因为它采用了运动型轮胎的缘故,毕竟运动和安静只能二选一。如果你对于噪音真的不是很满意,那么后期换轮胎倒也不是什么难事。

写在最后

其实斯柯达明锐一直是一个被低估的车型,但它之所以赢不了消费者的芳心,我想除了斯柯达低调的个性外,定位才是它最大的问题所在,毕竟颜值、科技配置以及空间等方面确实难以吸引到年轻一代用户的眼球。然而在全新一代明锐PRO上,以往年轻消费者不喜欢它的地方,这次全都改进了,同时在自身具有优势的地方仍有所保留。所以,面对着这样一台全新一代斯柯达明锐PRO,这次你还有拒绝它的理由吗?


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