这或许是目前最真实的坦克300用车报告! | 编开编聊

2021年08月02日 作者来源:编辑部 阅读量:25403

自坦克300亮相以来,热度可谓是一直居高不下,开启预定20天订单就破万了,且上市首月就交付了6018台,而网络上的“好评”与“差评”更是议论纷纷!随着坦克300成功出道,长城官方也开始各种“整活儿”,先是坦克将成为独立子品牌,但新LOGO的样式引起热议;随后官方推出坦克300致敬莫奈限定版车型限量300台,不到5分钟一抢而空。而就在近日,官方又宣称坦克300因累计订单过多、现处于供不应求的状态,所以将暂时停产升级改造生产线,此言一出让其网友直呼:好家伙,这也太“凡尔赛”了吧!而据笔者推测,工厂升级改造只是一部分原因,其另一大原因必然与“缺芯”有着密不可分的关系!而笔者作为第7455名坦克手早在年前就已提车,购买的车型为顶配征服者,目前为止已行驶了3000+公里,以此来跟网友们分享下坦克300这近两个月来的使用感受。(友情提示:本文诸多干货,请耐心阅读!)


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外观非常的“MAN”


外观放眼望去这位“硬汉”散发着一股浓浓的复古气息,方正的造型设计也为它带来了极高的辨识度。前脸三横条幅的进气格栅与圆形的LED矩阵式大灯组融为一体,使得前脸的一体感有所提升。值得表扬的是该大灯的亮度十分出众,且在雨天和迷雾天中光源的穿透力足够强;下方的牌照架设计也给予好评,不用像传统越野车那样对牌照架进行一个改装,能更方便绞盘的使用。美中不足的是间隙较大的中网内部竟没有防虫罩,使得一些小飞虫与柳絮等脏东西会残留在散热器冷排中,影响散热系统与空调冷凝器,所以后续笔者也会自行购买防虫罩进行加装。


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车身侧面的造型颇为敦实,外扩的轮眉设计不仅视觉效果非常突出,还使得在碰撞损坏后易于更换。经笔者体验,车顶的行李架十分牢固对于后期改装十分友好。


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值得注意的是,轮拱内侧外漏的螺丝就显得过于简单粗暴了,不过厂家对该螺丝处与轮胎极限状态的空间进行了预留,所以不用担心会剐蹭到轮胎,当然若换装了更大尺寸的轮胎就不好说了。


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至于车尾也依旧很“MAN”,较高的车身姿态,凸出的后包围以及外挂式的备胎无时无刻都在告诉后方车辆我是一辆纯正的越野车。而方正的尾灯周围使用了黑化装饰件进行点缀,可见细节处的精致感也丝毫没有落下。


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此外,底部两侧的拖车钩连着粗壮的大梁,所以刚性丝毫不用担心。而后保险杠内侧还配备了13针的拖车电源,其对应的针脚含义如下图:


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内饰豪华且科技


坦克300的内饰也延续了WEY作为豪华品牌的定位。双12.3英寸全液晶仪表以及中控屏组成的联屏,营造出了浓郁的科技氛围。炮筒式的空调出风口搭配64色的氛围灯,可谓是学到了隔壁“某驰”的精髓。除此之外,得益于车内使用大量的软性材质加以皮革材质进行包裹,将豪华感也提升到了一个新的LEVEL。而Nappa真皮座椅的乘坐感受非常舒适,笔者这辆顶配车型,主驾驶位配备了座椅通风、加热、按摩功能,唯独没有座椅记忆,这也是笔者最想吐槽的,每当换人开车时,座椅就得调整一下,这一点对于笔者来说非常影响用车感受。


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中央扶手箱内设有空调出风口,可以将储物格内的物品制冷或者加热,这意味着可以在夏季喝上冷饮,冬季喝上热饮,岂不美哉。


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副驾驶位的手套箱空间大小适中,阻尼质感较为不错,一旁的小挂钩使用起来也相当便捷。


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虽然坦克300是一名“硬汉”但同时也是一名顾家的“暖男”。后排的乘坐感受依旧舒适,几乎纯平的后排地板,柔软的座椅填充加上倾斜的靠背角度,即便是长途行驶也能拥有良好的乘坐感受。笔者身高183CM调整好前排座椅,后排头部空间非常充裕,腿部空间还有着一拳半,在同级中算是不错的表现。


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配置方面一应俱全,后排独立的出风口下方配备了两个USB充电口,且中央下翻的扶手也配备了两个杯架槽。




当然细心的笔者也发现了厂家缩减成本一些的“痕迹”,如采用了整体真皮包裹的前门板,来到了后门虽侧扶手处使用了真皮包裹,但上方处则采用了皮质纹路的塑料件加以缝线“伪装”。


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此外还有B柱把手设计为何上下都有凹槽挂钩呢?据笔者推测这样的设计可减少一次开模的工序,左右两侧即都可通用,以此达到节约成本的目的。


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或许是坦克300因着重考虑了后排乘坐空间的舒适性,所以导致后备箱空间的纵深进行了一定程度的压缩,但一家三口出行仍是足够的。若是两人出行,可把后排座椅进行折叠放倒,可实现大面积的纯平空间。


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功能配置也一应俱全,诸多的锚点、右侧12伏点烟器直流电源以及220伏交流电源,两者额定功率小于或等于120瓦,能对笔记本电脑、无人机等电器设备进行充电,然而做饭烧水这种就不必考虑。


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而尾箱左侧的照明灯是笔者最不能理解的,在暗处一旦货物遮挡光源,可谓“伸手不见五指”非常影响使用体验。关于这一点,笔者强烈建议未来厂家可以把照明灯设置在顶部或是设计一个更为合理的布局。


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后备箱侧开门配备了限位器这必须要给予好评,无论是实用性还是安全性都有所保障,具体操作也极为便捷,向下旋转为锁定,向上旋转为解锁。


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除此之外,设计师还为车主精心设计了一个“小彩蛋”,只需把后备箱的底板与储物槽中的支架相连接,即可变成一个户外小餐桌,大伙儿一起吃个饭喝口茶,细心品味生活,岂不美哉。


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车机内有“小彩蛋”


12.3英寸的全液晶仪表与12.3英寸的中控屏的组合,不仅营造出了浓郁的科技氛围,其在功能的显示上也相当丰富,除了一般车型具备的功能外,还加入了方向、角度、坡度、倾斜度以及海拔等信息与底盘透视功能,深得广大越野爱好者的心。


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科大讯飞3.5语音控制系统的识别速度也较快,识别率也可以达到90%以上!然而车机本体的交互体验相比智能的语音交互体验就显得不那么“聪明”了。初次使用时,整体页面较为杂乱,有些功能堆放在系统的深处,导致许多用户可能无法迅速找到需要的功能,所以使得该车机的学习成本颇高。虽然在WEY的APP中为车主配备了电子说明书功能,但大多功能还是以图文的形式来显示,只有一些最为基础的操作有其教学视频,仍不够直观。


此外,APP还可实现车辆远程启动、车辆定位、远程寻车、车辆异常报警、车况一键查询,并同时满足远程开关空调、天窗、后背门,控制座椅通风/加热等功能。值得肯定的是,这些功能都非常的实用,尤其是在冬夏两季,提前让车内拥有一个舒适的驾乘环境对笔者来说是一大福音。但与此同时,倘若车辆停在没有信号的地下车库就无法使用。




尽管坦克300出厂的车机桌面中未显示有CarPlay与CarLife功能,但经过笔者一个月的“折腾”后,察觉在系统的深层隐藏了强大的CarPlay功能。而在进行一段时间的体验后,发现该CarPlay功能存在着一些BUG如:无论是切歌还是导航时不时会有一瞬间的卡顿;另有一次在退出CarPlay时,车机竟直接“罢工”,只能重启解决。可见该CarPlay功能还处于“半成品”的状态,倘若您依旧想尝尝鲜,不妨如下文所示:首先打开车机系统界面,不停的点击系统版本号,随后会跳出密码的输入框,密码为:*#1831aa。


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密码输入正确后,会进入系统的深层界面,选择认证信息会看到Carplay Enable选项,选择Enable打开该选项。然后关闭车机重启(最好是熄火重启),再次进入主界面时,您会发现多出了Carplay的标识,再连上您的苹果手机,当该标识从灰色变为绿色,则说明连接成功,可以进行使用。如此重磅的干货,不应该点赞,收藏一波吗?不要再“下次一定”啦!


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驾驶感受有惊喜


除了外观与内饰,坦克300的驾驶感受也完全不同于传统硬派越野车那般“偏科”。首先让笔者最为惊叹的就是底盘的舒适性,前双叉臂与后多连杆整体桥的悬挂组合在工程师精心调校下,乘坐感受也能堪比一些城市SUV。也许是为了更为出众的舒适性考虑,整体悬架调校偏软,过弯时侧倾会稍大一些,且急刹时也会出现“点头”的现象,当然因该不会有人会对一台硬派越野车的操控有着过多追求吧!


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动力方面得益于2.0T直喷增压发动机与采埃孚8AT变速器的这一黄金动力组合,最大马力227匹,峰值扭矩387牛米。整体行驶的平顺性较为不错,虽油门反应会有那么一丝“慵懒”,但也绝对不会让你感到太“肉”,起步时也没有涡轮介入的那种突兀感,满足日常道路中的大多数行驶需求是完全足够的。


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在实际用车过程中笔者也遇到了众多车友所反映的低频共振产生的嗡嗡声,据笔者细心观察后得出的结论为:在经济模式或标准模式下小油门起步,当转速维持在1500-1800转区间时会出现明显的共振现象,若设置为运动模式或大油门起步时该现象便得以解决。因此,据笔者推测应该是转速过低扭矩输出不足从而导致出现共振。


另一方面,坦克300尽管没有使用双层夹胶玻璃但依旧出色的NVH表现结合Infinity音响效果,让笔者出行更加惬意。


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毫无疑问,坦克300在乘坐的舒适性与内饰的豪华氛围上丝毫不亚于一些城市SUV,这恰恰解决了以往硬派SUV上的“弱点”,使得不用再为日常出行的舒适度而让步。


越野性能足够“强”


聊了这么多一般家用情况下坦克300“温文尔雅”的一面,接下来咱们再来唠一唠它驶向荒野“放荡不羁”的另一面,进一步看看它的越野性能究竟如何。


首先尺寸方面,其长宽高分别为4760/1930/1927mm,轴距为2750mm。接近角是33°,离去角是34°,通过角是23.1°,而最小离地间隙则是224mm,最大涉水深度700mm,最大爬坡度可达70%。这几项数据对于越野车而言尤为重要,而坦克300也是不负众望,纵观越野车界也当属第一梯队!


坦克300的硬实力也不容小觑,如:非承载式车身、博格华纳分时四驱、前后桥两把伊顿牙嵌式差速锁,以及坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统,以及两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、4L(标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)、专家功能9种驾驶模式,此外还提供了AT胎与绞盘供消费者选择,让越野性能瞬间拉满。


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而实际的越野体验中,坦克300也是毫不拖沓,无论是悬挂行程还是限滑能力都尤为出色。即使是越野“小白”也可以凭借COO蠕行模式搭配360°环视系统与底盘透视功能变“大佬”,驾驶员只需设置好车速,紧握方向盘,查看车辆周围路况即可,即使是坡度较大的路段也能轻松通过,让你知道原来越野也能如此简单!


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此外,坦克300的“坦克转弯”功能在面对一些狭窄的窘境时易可大显身手。当系统监测到方向盘转角大于设定值时,EPB制动系统就会给车辆内侧后轮施加制动力,并且系统将采用滑移控制方式,以减少因内侧的轮胎磨损,即便再窄的“断头路”,也能实现更为轻松的掉头。


合理改装很重要


近日网上也流传了各种坦克300在越野中断轴、断摆臂等事件,至于原因所在笔者就不再做过多的赘述了,相信大家都有所耳闻,公道自在人心。且笔者还发现有些人在调侃坦克300的传动轴内竟塞了一卷纸,关于这一点有图有真相,事实确实如此,但轴内的纸卷实则是为了起到止震的效果,从而使得传动轴运转更加平顺。若您信不过笔者,可以去隔壁途达论坛问问。


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从根本上来说,这些问题与改装也有着密不可分的关系。无论你是为了更霸气的视觉效果,还是想成为越野“老炮”,如何理性改装将是你无法绕过的一大难题,所以最后我们来聊聊坦克300改装那些事。


不知大家有没有发现,大多断轴与断摆臂的坦克300都进行了升高改装。首先我们要知道在车身升高后,前双叉臂独立悬挂会进一步拉升悬挂行程直接影响到车轮的外倾角,而多连杆整体桥的后悬挂的问题是传动轴角度因升高而变大,轻则容易产生噪音与震动,重则传动轴将会断裂,所以你知道该问题的原因所在了吗?当然解决的方法也是有的不仅需要更换强度更高,行程更长的上、下支臂与各连杆,同时还需要通过降低分动箱与改变后桥与传动轴的角度来解决。所以笔者并不建议一般用户进行升高改装。而其他方面的改装如下:


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1、坦克300的前杠预留了安装绞盘的空间。原厂提供了沃恩9500磅的绞盘供消费者选择。但笔者认为上12000磅的绞盘会更实用些,即便在阻力较大的泥泞路段,无论是自救脱困还是帮助他人脱困都能从容不少。


2、相信细心的车友会发现在前排的顶部有12v电源的开关,此开关对应的是前发动机舱内的12v电源接口,这意味着可以后期无损安装一些照明灯。


3、在前机盖两侧靠近A柱的盖板也可以进行拆卸,这样可免去自行开孔的琐事,无损安装涉水喉。


4、金属护杠的改装,除了能提升了防护性能,在越野时不必担心小剐蹭外。相比前后杠,坦克300的侧踏板并没有固定在车身大梁,而是固定在了车架上,虽然日常使用强度没有问题,但如若有越野需求还是建议更换与大梁相连金属材质的侧踏板。金属材质的护杠与侧踏板可以直接用千斤顶或猴爬杆直接撑起,便于维修与救援。


5、关于副油箱的改装,设计师也是颇为贴心,不但在燃油加注口设有副油箱的孔位,还在车尾底部预留了安装副油箱的空间。据笔者了解目前市场上已有80+L的副油箱在售,再加上原厂80L油箱,续航能力至少可以达到1000+km,对于长途穿越无人区的用户来说是必不可少的。


6、轮胎方面笔者认为是必改的项目之一,原厂标配的是韩泰或是锦湖265/65 R17的HT轮胎,官方虽提供了固铂ATT轮胎供消费者选装,但笔者建议出去玩还是换上真正的AT胎与MT胎,如百路驰的KO2与MK3等。尺寸上不建议加大,因为本来换了AT胎或是MT胎,簧下质量就已经增大了,俗话说的好:簧下一公斤,簧上十公斤。若是使用更大规格的轮胎,对于动力的匹配和半轴的负载都有一定影响。相同的道理,轮毂在保持强度的同时尽可能的轻量化即可,款式可根据个人喜好进行选择。此外,若是ET值不原厂不符,切记还得做一次四轮定位哦!


写在最后:

总的来说,坦克300的成功莫过于“营销”与“定位”这两点的双管齐下。首先近两年来长城为旗下车型使用了各种各样新颖的命名方式,比如长城炮、哈弗大狗、欧拉好猫等。正是这种创新模式让它们成为了车市自带流量的人气网红。不难看出长城汽车不仅让用户感受到了产品的年轻化与潮流化,更让大家看到车企的互联网化转型。而坦克品牌的独立也将稳固该系列的形象,赢得更大的市场。其次纵观国内20万左右的硬派越野车市场,消费者可选择的产品屈指可数,笔者也就想出这么五位选手:日产途达、北京BJ40、五十铃牧游侠、荣威RX8、哈弗H9。所以坦克300的产品优势就非常明显,除了空间方面略小之外,几乎可已满足你的一切需求。


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