2021车圈“黑科技”知多少？

随着2021年即将进入尾声，有的品牌正在最后冲量妄图在同级竞争中拿出亮眼的成绩单，例如相爱相杀多年的BBA，还有的品牌甚至在这个关口推出了重磅新车，例如型格、MG ONE等。不过明眼人都知道，相比起燃油车那每年杯水车薪的进步，新能源车正“每天一进步”地朝着“电动化、智能化、网联化、共享化”的方向前进。

在环保压力以及品牌利益的驱使下，传统品牌和新势力间难免有着博弈，刀光剑影之下是新技术的层出不穷。从一名从业人员的角度来看，其中一些较为亮眼，下面就来看看2021年有哪些优秀的汽车新技术。（排名不分先后）

比亚迪 DM-i超级混动

比亚迪的车型只要逢DM-i就会成为爆款已经成为了共识，看看如今秦和宋系列的乍舌销量以及超长的等车周期就能明白。DM-i融合了比亚迪的三大核心技术：DM混动、刀片电池、骁云发动机，再结合EHS电混系统，一下子将优秀动力、安全高效、平顺低耗的优势一起打包，不过我认为它最可怕的地方在于两点，首先接近原理的双田车型价格会比DM-i贵上不少，其次便是它送绿牌，这对于限牌城市有着致命的吸引力。

长城 柠檬混动DHT

虽然相比起DM-i没有那么的火爆，但反响同样是正面的。理由很简单，相比起插电混动技术，虽然在绝对动力体验上全混会相对弱势，但论日常模式下的绝对平顺性以及使用便利性（全混不需要充电），DHT还是有其独到优势的，甚至在不考虑绿牌的前提下，这套与本田i-MMD原理类似的混动系统除了体现超强的性价比，与DM-i可谓是各有千秋。

广汽埃安 海绵硅负极片电池

新能源发展到现在，依然有着诸多消费者无法接受一台纯电车型，理由很简单：续航问题没有解决。的确，里程焦虑是阻碍纯电车发展的必功难题，甚至连电池技术大佬比亚迪和宁德时代都没能将指标推向1000km的心理关口。而如今广汽埃安做到了！AION LX Plus拥有1008km（CLTC工况）的续航里程，其搭载了全新的海绵硅负极片电池技术，拥有体积小、重量轻、密度高的优势。这解决焦虑事小，对于消费者信心的提升可谓是关键性的：月充时代或许不远了。

通用Ultium奥特能电动平台

广州车展上凯迪拉克发布了LYRIQ这款重磅新车，不过我认为它背后的通用Ultium奥特能电动平台才是真正的重点。虽然专属的纯电平台大家都在做，但此次通用绝对是有备而来，奥特能平台的优势集中在灵活，智能和安全上，后两者其实也是诸多品牌所强调的，但灵活性就值得拿出来一说了。奥特能平台的灵活性表现在支持不同的电芯封装形式和化学材料，这对于未来通用对于电池供应商的选择十分有利，具备超强的拓展潜力，作为一个传统品牌，却在新能源布局上如此高瞻远瞩，让人敬佩。

日产e-POWER

都说是技术日产，不过日产品牌的混动技术进入到我国却是日系3杰里最晚的，甚至许多人都不知道e-POWER的存在。事实上e-POWER技术已收获多个奖项，在日本也相当畅销，秘诀便是其独特的“增程式混动”。与理想ONE的增程逻辑不同，e-POWER完全不需要借助外部充电，100%燃油发电、100%纯电形式，且由于低车重带来了更低的燃油消耗，又完全没有里程焦虑，可谓是目前向纯电过渡时期的一个极佳的解决方案。

福特车路协同技术

该技术听起来相当陌生，简单来说是一种无线通信技术，简称“C-V2X”，目前福特已经在部分高档车型上提供该技术。通过该技术，车辆就可以在行驶途中与其它车辆、红绿灯、移动设备等进行数据的实时交换，从而接收到最实时甚至是即时的交通信息，通过算法从而规避危险，例如闯红灯等误操作，提高社会交通的安全性和通行效率。当然目前这项技术也面临着基建滞后，触犯隐私等一系列难题，唯有一步步改进才能达到更理想的状态，但这个理念值得鼓励。

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