试驾AION Y:空间配置是优势 小细节要处理

2022年02月07日 作者来源:徐嘉龙 阅读量:32389 161人喜欢

自2020年广州车展,埃安宣布将作为独立品牌来运营之后,他们就带来了不少有意思的车型,无论是车型的设计还是整体的发展,都有着一个别样的味道。很幸运在农历春节前的最后一周,我就和这辆AION Y度过了几天时间。于是,通过这短短一周的体验,我把它的优缺点都直接列出来了,接下来我们就来好好聊聊这辆AION Y。



加分项:

1.设计好评

说AION Y长的不好看的,我觉得那就有点吹毛求疵了。颜值一定是让你一眼相中这辆AION Y的第一个理由,这一点从颜色的搭配上就能率先证明。天青色的主色调搭配了个性化定制的橙色点缀,构造出的是一个个性的撞色风格。大胆的用色自然意味着它的目标群定位也很直接,就是那些追逐新潮的年轻人。



而在整个外观造型设计上,同样也采用了较为夸张的手法,甚至和以前的概念车都有的一拼。从整个前脸来看,它并没有采用传统的家族化设计语言,转而选择了超次元的设计理念,直接打破了一贯以来的设计思维。漂亮的灯组宛如镰刀造型,展现了锋芒毕露的设计感,但点亮之后才会发觉,“天使之翼”的灵感带来的竟然还有着3D立体的美感 。



不过要说我个人特别中意的部分,一定是后45度角这个位置。一来可以直接看到AION Y宛如小机甲战士的侧面设计,而车尾的设计同样为它赋予了更多的层次感。比如镂空的尾翼、几何形切削线面,都为层次感加分不少。



而且这样的设计感,不单单只是在车外得到展现,车内同样也是如此。采用了淡色系加撞色的内饰用色,一眼之间就会增添不少活力元素。再加上简洁的中控台没有过多的物理按键,显然是符合时下科技化时代的步伐的。



2.空间给个大赞

说到空间,我们先用数据来说话,2750mm的轴距放在一辆紧凑型轿车上其实不算特别抢眼,但数据从来都只是一个参考,因为当你进入车内之后就会发现,AION Y的后排空间,简直可以用大的夸张来形容。即便是我这样体型魁梧的体验者,在调整好主驾座椅来到后排,腿部还能留有接近两拳以上的空间,这是非常触动我的地方。



另外,为了能够进一步凸显空间感,0.73平方米的全景天窗带来了不错的采光感同时,也增强了车内的视觉空间感受。划重点,除了入门的两款车型外,其余车型标配全景天窗,但如果你希望它能开启的话,就要选装了。



除了空间的优势,后排的乘坐体验感受也是值得称赞的一部分。坐垫的长度恰好可以完美支持腿部,并没有像部分豪华品牌通过缩短坐垫来营造后排空间大的视觉感受。更重要的是,AION Y的后排地台非常平整,因此后排舒服的坐下三位成年人,是可以实现的。



3.配置极其丰富

最后我们来聊聊自主品牌从来不会让我们失望的部分——配置。从配置单上不难看出,AION Y是非常硬核的,360度全景影像、全速自适应巡航、自动头灯、自适应远近光灯、无钥匙进入/启动等,几乎在这个级别车型中你能想到的配置它都齐了。



而且非常重要的一点在于,车内的摄像头还可以拥有多项监测能力,这项功能被称之为情绪姿态自主识别,也是AION Y独有的。例如,当它监测到驾驶人员有类似吸烟(手放在嘴边)的动作时,便会通过中控屏幕提示,即将降低车窗;而倘若它监测到车内有乘客在打电话,同样会自动调低多媒体音量,以确保不打扰车内乘客。所以在配置方面,AION Y是值得肯定的。



以上这些是我在试驾过程中感受到AION Y做的比较优秀的地方,那接下来就要说点严肃的话题了,AION Y有哪些地方让我觉得不太合理,甚至不太满意的?


减分项:

1.人体工程设计问题

从空间和乘坐舒适性角度来看AION Y,它是没有缺点的,但如果你坐主驾位置之后就会感受到各种不自在,而且是一系列连锁反应,当然前提条件是你和我一样,体型壮硕。首先,AION Y的转向盘仅支持上下调节,不支持前后拉伸,这意味着驾驶者一定要在手和腿之间做出一个牺牲。不是手臂绷直了握方向盘,就是腿部一定要弯曲比较厉害。



这带来的连锁反应还包括,如果你选择“舒服手臂,放弃腿”的驾驶方式,那过于靠外且和制动踏板之间没有太多空档的左侧休息踏板,会进一步加重你腿部弯曲的姿势。脑补一下画面,大概就是奥尼尔骑个蜡笔小新的三轮车那样。



在这样相对局促的驾驶条件下,我们自然会在横向空间上释放下双腿,比如把两侧膝盖分别靠向中控台和车门,于是,又发生一个新问题。或许是因为车内的层次感以及颜色的搭配需要,主驾车门按键控制区域采用了独立的外凸设计,并且在它的边缘位置有个更凸出的缝线,于是,我的膝盖外侧就一直被这一道“边” 硌着,真的对体型壮硕的用户不太友好。



2.部分车机系统逻辑不合理

虽然AION Y的多媒体娱乐性从功能到配置都还挺强大,但是在试驾周期内,当我打开车机系统中的“QQ音乐”并登录个人账号之后,我发现它并没有将我账号内的歌单同步到车机系统。看到这里,大家先别着急抬杠~我用的都是云端歌单,不存在线下本地歌单,就好像你电脑同步账号之后,歌单也是实时同步,然后通过在线方式就能听了。所以这个窘境出现在车机系统中,让我觉得QQ账号登录完全没任何意义。



其实我相信,如今车机系统越做越强大,很重要的一部分就是希望我们用户在驾驶的时候能够逐渐放弃手机。以往我们需要通过蓝牙或者有线的方式,进行通讯、导航以及听歌等基础的互联,而现在强大的车机系统在满足这些条件的基础上,甚至还融入了更多的功能。但我希望厂家在推出这些功能的时候,能够先优化完善,看看是不是真的能够“扔掉”手机,如果最终还是要用户选择手机互联,那不就意味着这套智能车机的存在就是为了交智商税吗?



3.做工、细节问题

最后一个问题是关于做工和细节部分,在此我首先要表示,每一款车型的做工和细节问题,都可能是个别情况,因此我仅针对我试驾的这款车“负责”。最先出现的问题源自于音响的杂音,选择蓝牙作为音源的时候,每当一首歌曲播放完毕之后,它都会产生滋啦滋啦类似以前调频收音机信号较弱时候的杂音,而且这一情况的出现和环境及位置没有太大关系,我试驾的这款车型每次切歌都会有这个问题。



另外,如图片所示。在A柱与中控台面板上盖板衔接的位置,有着一个非常明显的接缝问题,没有完全对齐、嵌入,且左右两侧都有着同样的情况。关于这一点,我参考了官网的图片,发现并不存在相同问题,因此我猜测可能是安装工艺或是行驶过程中颠簸造成的,但这意味着卡扣的紧致程度还有待提升。



写在最后:

说实话,在之前试驾AION S、S Plus和LX的时候,这个品牌真的给我留下了一个非常好的印象,我一度和朋友推荐说,这应该是同级别新能源车型里,质感、豪华感排在头部的车型了。然而Y车型的试驾着实让我有点失望,空间配置的强大不能否认,但尤其是主驾驶的人体工程设计真的挺糟心。当然,我还是那句话,每个人体型不同,并且试驾车也存在个别情况,因此我只能代表我个人体验后的观点。如果你也心动这款车型,我建议你还是先去试驾一下,好好体验后再做决定。


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