停车场丨一波回忆杀:你还记得小时候玩得“迷你四驱车”吗?

2022年02月23日 作者来源:百车全说 阅读量:936 关注

我们曾经出过一篇关于儿时痴迷的“迷你四驱车”的文章,勾起了很多人的回忆,于是今天我们决定将四驱车作为《听车场》的话题,更细致的追忆一下我们的童年。

《四驱小子》里的天皇巨星,《四驱兄弟》里的旋风冲锋、飓风音速、三角箭、巨无霸、蜘蛛王、魔鬼司令……你还记得“奥迪双钻,我的伙伴”吗?一波回忆杀来袭。

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传垚四驱车的故事

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《四驱小子》是一部很老的动画,而《四驱兄弟》90后几乎人人看过。

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我真正花心思的一台车,是2001年左右、小学三年级时候的一台魔鬼司令,也就是《四驱兄弟》大boss土方令的车。

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车不贵,当时奥迪双钻的车15、20块一盒。但是改件贵,几十、上百,和你说说我这车都改了些什么:滚珠轴承导轮、玻璃钢护架、超窄幅铝合金车轮……当年的顶级配置,都是当时奥迪改件中最贵的。

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至于马达,当年奥迪成品马达三巨头:风暴、光速、音速,我斥98元巨资,买了当时扭力最高的风暴,每分钟68000转的转速,转速不如光速,但爆发力够强。

后来我觉得车还是太重,于是找了隔壁初中初二大哥,他花了一个下午,用剪刀把我的车壳进行粗糙的镂空处理。外加各种配套,备件、工具箱、专用电池、专用充电器……大几百块是有的。在那个校门口小卖部辣条5毛一包,手持5块就能让班花死心塌地的年代,一台几百块的四驱车比现在开着一台法拉利更能让同学眼红。

这车快到什么地步?丢进跑道只能看见影子,接车不戴手套手能疼好几天。高光时刻来了,当时我参加商场的比赛,以第二名的成绩晋级市里的大赛,参加当年在南京举办的“奥迪杯全国四驱车冠军赛”总决赛。可赛前我的车突然坏了,怎么个坏法不记得了,这也是我童年的最大遗憾了,自此四驱车就再也没有出现在我的童年当中了。

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兔子四驱车的故事

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我记得自己刚玩四驱车的时候什么都不懂,买四驱车的时候完全是看哪个好看,到现在都记得我的第一台车叫“异形”。

买回家以后我就傻了,因为不会拼,我唯一能做的是把所有零件剪下来,全是我爸在弄。等我爸拼完以后,我就赶紧装上电池下楼试车,那时候我也不知道四驱车要在跑道上玩,就在院子的路上跟着车跑,小伙伴也跟着我一起跑。

然而,这车的寿命还没有拼这台车用的时间长,因为这车自己跑到一个路口的时候,被一台正常行驶的摩托车给压了,摩托车主吓得不轻,直接破口大骂,我和小伙伴赶紧把这车的残骸拿走。

回家以后,我爸看着碎成渣的四驱车都笑了,就说下次再给我买一台。

在我买完第二台车以后,我兴冲冲的带到了学校去,想和同学比一比。那时候我想的是,我第一台短命的四驱车是花15块买的,这第二台车花了我20块,怎么也比第一台要强。结果我输了,而且很彻底。

我是不会轻言放弃的,于是我就跟同学聊,问他们的车为什么跑得这么快,我这帮同学就开始给我进行不间断的科普,从上课到下课,再到被老师发现上课讲话,最后家长过来领人。

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但我知道了什么叫龙头、凤尾,什么叫4孔、8孔透明底盘,什么叫铝合金传动轴,什么叫轻量化马达散热器……顺便还了解到,离我家不远就有一家专门卖四驱车的店,里面还有赛道。

于是周末,我愣是拖着我爸去了一趟那家店,进去以后人都傻了,简直就是打开了新世界的大门,里面一堆小孩围着带有大回环的跑道,分批次的把自己的车摆上去跑,当然很多人的车根本就无法征服那个大回环。有的小孩就立马喊父母帮自己买改件,现场一波消费,有的小孩则是连哭带闹央求父母半天,最后被打一顿拖回家。

那时候还很年幼的我,梦想着自己一定要把大回环给征服,现在我长大了回头再去看,算是知道我对于汽车改装的喜爱是从什么时候开始的了,就是这四驱车在我幼小的心里埋下了一颗种子。

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然而,天不遂人愿,就在我把钱攒够,顺便列出一系列的改装清单,想要打造出一台秒天秒地的四驱车的时候,那家店倒闭了。站在关门的店前,我捏着压岁钱的手都在发抖,于是我的故事到这也就结束了。

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当年四驱车有多火

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奥迪与田宫

很多人可能会觉得,创造四驱车的是奥迪双钻,但其实是日本的田宫,这个牌子只要接触过模型的人都知道,至今都有奥迪山寨田宫之说,也有说两者是合作关系。

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在80年代,田宫把遥控车进行简化,创造出了第一款四驱车,并在1988年举办了第一届“J-CUP”日本杯大赛,四驱车连同相关动画在日本一下爆火。

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到了90年代,奥迪的一波操作,直接让四驱车在国内家喻户晓。一方面他们拿到了相关动画的授权,随后在各大儿童频道轮番播放数年;另一方面,当时国家体育总局非常支持,在1996年四驱车就成为了总局承认的比赛项目,并在当年举办了首届“奥迪杯全国四驱车冠军赛”,当时全国有24个省、共计超过80万人参赛,连央视都全程直播,在小学生群体里的火爆程度不亚于今天的王者荣耀。

对于当时的小孩来说,其实能不能拿名次和奖品无所谓,重要的是大小比赛给了他们一个舞台。通过比赛,让家长觉得这东西不是玩物丧志,哪怕有些小朋友只是想通过比赛的借口,忽悠家长给自己买一台四驱车,家长也觉得挺好的。

但是,再往后的时间里,大概在2003年以后,整个汽车圈子一夜之间就没了,好像秋风扫落叶一般,一瞬间就消失了,产品停产,比赛停办……

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为什么后来又凉凉

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这是因为在2004年以后,奥迪吸取了四驱车的成功模式,开始通过产品和动画相配套的模式,去推广其他新生代的产品,主要精力从四驱车上开始转移,就比如被人说拍的还是保守了点的《火力少年王》,就是为了卖悠悠球而诞生的,也让悠悠球一下取代四驱车成为新一代顶流玩具。

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至于四驱车,数年后在花里胡哨的《战龙四驱》失败后,被彻底放弃。当年的奥迪也变成了现在的奥飞,转型去做动漫了,像《喜羊羊与灰太狼》、《巴啦啦小魔仙》等顶级ip,都是奥飞旗下的。不只是国内,四驱车在它的老家日本也早已进入了冰河时代,奥迪杯好歹撑到了2007年,而J-CUP从1999年起就已停办。

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并且还有一个因素,就是游戏和网吧的兴起,小孩一看,心,这可比四驱车好玩多了,于是就放下了四驱车,转而奔向了黑网吧打游戏。我(传垚)对小学三年级之后的记忆,基本已经被各种单机、网游和黑网吧的经历占据,比如去黑网吧打CS和星际争霸,和女同学在网游里结婚……日常开销也不是在小卖部买玩具了,而是攒钱去书报亭买点卡。

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现在还有人玩四驱车吗

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即使J-CUP大赛停办,田宫依然没有彻底放弃四驱车,新车、新件每年都有,以及一些小规模比赛的举办,说白了就是炒冷饭。

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在2012年,J-CUP时隔13年之后竟然又办了起来,也许日本宅男们受够了虚无缥缈的二次元,发现直男相互比快才是真谛,于是四驱车在日本一下又火了起来。之后每一年也是如期举办,这几年还有过亚洲杯和世界赛。所以在海外,四驱车多少有些东山再起的势头。

而在国内呢?国内玩四驱车依然有自己的圈子,但惋惜的是,这个圈子不再是孩子们的天下,一帮爱回忆的中年人是这个圈子的主力。

这个圈子现在不仅非常小,比较大的城市里常年玩的估计就十几个人,同时也有点专业化,仅存的实体店都有点类似俱乐部的形式,卖东西的同时还有自己的车队和跑道。而在没有实体店的地方呢?网购,有几家专业的网店,同时还有个专业四驱车网站叫“96楼”。

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国内现在也有比赛,大赛基本绝迹,多数比赛无论规模还是场地,和当年已经没有可比性了,实体店里摆个跑道,或者干脆在看上去是自己家的地方临时搭一条跑道。也因为场地限制,所以出现了一种新的比赛方式“寄车赛”,人不用过去,把车寄过去,坐等比赛结果。

同时现在的比赛规则也完全不一样,这里引入两个词,“奥迪例”“田宫例”

奥迪例大概意思是当年奥迪杯的规则,全部采用奥迪的改件,对车的改装有一系列要求。但在我印象中当年国内那些比赛要求并不严格,当时隔壁初中一起玩的大哥中,有人从日本买马达,还有自己手绕马达的,照样上去干。

但现在奥迪例已经不存在了,因为奥迪已经不举办比赛了,而现在国内的比赛,全部效仿J-CUP,采用田宫例。

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2018世界赛冠军车

田宫例相对而言更加细致、严格,对整体改装思路、改件、马达、电池,甚至连尺寸与重量都有限制,一项有问题,赛前验车就无法通过。看上去没什么发挥空间,但改装难度远大于当年,因为有太多的新玩法。当然理论上也必须用田宫的车和改件,不过国内比赛相对宽松,有些允许使用仿件。

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在最重要的马达部分,必须原装、禁止改动,田宫的马达出厂都在每分钟3万转以下,几款3万转左右的在比赛中还不给用。但当年我魔鬼司令上的奥迪风暴马达转速接近7万转,手绕马达甚至可以达到十几万转以上,为什么田宫马达这么弱鸡?

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2018 J-CUP跑道

这就要说到田宫和奥迪比赛跑道的区别了,以前奥迪比赛的跑道都是“竞速道”,速度至上,跑道的布置相对简单,让你转个几弯、几个圈,最难的连续大回环“闪电飞龙”也是在考验速度。而田宫比赛更加注重稳定,被称为“技术道”,加入了马鞍、跳台、好汉坡等设定,车不仅要在平面跑,有时候还需要跳起来,就算是当年奥迪杯冠军车来了几秒内也必飞出跑道。用真车来举例,奥迪的比赛就像是04直线加速赛,而田宫的比赛就像是高难度的赛道,而且还是限制非常多的统规赛。

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无限制轨道车

我曾听人说过:“奥迪的比赛就是单纯比马达,你赢了只能代表你的马达比别人好。而田宫的比赛每个人都在用一样的马达,这样才能真正考验你的水平。”当然也有嫌田宫里太磨叽的奥迪粉,所以自从国内四驱车没落后,又逐渐分出了“无限制轨道车”一派,就是极度暴力的马达拉着极度轻量化的底盘在跑,速度堪比真车。

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此外还有一种早已消失在历史长河中的“野跑”,也就是《四驱小子》里的那种,外人看了就是一帮神经病在荒郊野岭乱跑,用手中类似冰球杆的东西控制车的转向。这考验的哪是车,明明是比谁更能跑。

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现在的四驱车已经发展成什么样了

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以前我们玩的其实很简单,东西都是现成,买了直接装,硬核点的就偷点重量,或者马达上做文章,发挥的空间并不大,或者说奥迪例的背景下改装的方向都比较单一。

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而现在呢?田宫例催生出了避震、“提壳”、“提丁”、尾挡、刹车、防挂等新的改装方式,此外还有通过CNC(计算机数控技术)切割底盘和改造零件,如果你去比较专业的实体店,就会发现他们竟然还有机床,对改件进行精确切割、镂空改造。

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记不记得四驱车有马达在前的,比如巨无霸,而主流的都是马达靠后,比如蜘蛛侠和魔鬼司令?四驱车就像真车一样有平台与底盘,2005年推出的MS及2008年推出的MS-L底盘,让避震的改装开始流行,底盘经过切割后可在前后加入弹簧,就像真车的避震一样。车在跑道中跳跃后,可以大幅减少落地后二次跳跃的幅度。

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车壳是活动的

除了避震还有提壳和提丁。底壳说白了就是将配重块和车壳安装在支架上,支架的一端固定在底盘上,另一端保持可活动的状态。这样车壳就会随着车的起跳与落地上下摆动,而车壳上的配重可在落地瞬间产生一股下压力。提丁同理,就是让全车的配重块保持活动状态,落地时利用配重块的惯性减震。

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现在的主流改法会先切割底盘,尽可能轻量化,避震塞进去,装上改造后的前后套件和车轮,然后进行提壳、提丁等操作,同时安装配重、刹车等,最后针对跑道的特点进行一系列调试,比如导轮和防倾片调整,配重进行一些增减,根据需要的刹车力度调整刹车板和刹车皮……当然远不止于此。

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一台有竞技能力的车,就算参杂仿件,价格也能上千,全田宫零件那么更贵。所以国内很多比赛让你用仿件,飞出来撞坏一两个件是常事。

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其实也不用这么复杂,因为网店有卖成品套件,几百块就能买一套看起来很厉害但不知是不是真厉害的套件,买回来直接装,缺的东西自己补。如果连装都不想装,也有成品车。

当然你也可以单纯买台喜欢的车,装个龙头和凤尾,换个好看的车轮,当摆件也不错。

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四驱车的火是一个时代造就的,那时候一群孩子可以呆在外面不回家,有大把时间做自己喜欢的事,可惜当时大家都没钱。

但我觉得现在的孩子更可怜,零花钱、压岁钱拿到手软,但就是没有东西可以玩了,家长也不给他们玩,你问问他们认识同楼栋的同龄人吗?有时看他们打王者挺开心,但肯定没有我们以前开心。

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所以,四驱车是完全不可能再火了,现在玩的还是之前的那一批人,只不过他们以前还小,现在都已长大。而且,童年那些美好的事情,如果等你长大之后再做一遍,可能会发现并没有那么美好,东西没变,心态已变。

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养眼但不具备竞技能力

前两年我花了几百块组了一台巨无霸,从车到件几乎全田,看上去比当年我那台身体被掏空的魔鬼司令精致多了,但望着它就是开心不起来……

不过我发现,四驱车这么多年,竟然没怎么涨价,田宫的车确实更贵,毕竟进口,但进口改件却比当年奥迪的更便宜。

*部分图片源自网络

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