22款凯迪拉克CT5“减配”?你最在意哪一点呢?

2022年05月11日 作者来源:编辑部 阅读量:2516 关注

继宝马三系(g20)都变得如此舒适家用之后,凯迪拉克CT5或许就是同级中最为运动的车型之一了。毕竟高配车型上搭载了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎等硬核配置将它武装到了牙齿。在此前21款改款28T尊贵型减配轮毂轮胎后,笔者最近又被一组凯迪拉克CT5“减配”的消息而刷屏,难道向来以高配置降维打击的凯迪拉克也因“疫情”与“缺芯”双重打击而不堪重负了吗?


 


BOSE音响“减配”?

首先用户关注度最高的CT5音响减配事件的呼声颇高,目前22款凯迪拉克CT5共有4款车型,其中前不久1月因芯片短缺而推出了豪华型标致版售价为29.47万元,相比原先的豪华型的售价下调了5000RMB,然而价格的下调换来了音响的减配,原先15个扬声器的 BOSE音响减配成了9 个扬声器的普通音响,这对于主打运动与豪华为卖点的CT5而言,实属有些可惜。毕竟CT5豪华型作为次低配车型,其也是该车系的走量车型,此举措定会劝退一些对于预算有限且音质有所追求的消费者。凯迪拉克作为二线豪华品牌,自然应该从产品力与性价比两方面来赢得消费者青睐,笔者认为采取选装的形式会更佳,相信消费者也更愿意看到厂家尊重他们的选择吧!


 


中控旋钮“减配”?

音响被减配还不够,中控旋钮都减配?凯迪拉克你怎么就这么抠呢!这是笔者所看到的回复之一!当时,笔者得知该消息时,则与这位网友迥然不同,而是给出了大大的好评。两个旋钮,一个是调节音量的,另一个是调节屏幕的,调节音量或许还能理解为方便副驾操作,但为何不用中央控制台的旋钮呢?其次中控屏既然是触控屏又为何要去再设计一个调节旋钮呢?这难道不是多此一举吗?此外,主驾直接使用多功能方向盘操作不香吗?难道是生产制造该旋钮的供应商也受到疫情影响?不过有一说一,在取消了这两个旋钮后,中控的布局更为简洁,一体感也更佳,相信“强迫症患者”定是倍感欣慰。


 


变速箱“减配”?

在《好开不贵,且能改装 20万左右运动家轿推荐》中笔者有提到22款的CT5变速箱从10L80变更为10L60,所以是“减配”了吗?从硬件根本上来看,确实是减配了!BUT!从LSY发动机与10L60变速箱的匹配来看是更佳的,但笔者还未试驾过22款的CT5,所以驾驶感受就不做评价了,不过从理论上来看,10L60拥有更小的体积,更轻量化的质量,同时换挡逻辑/齿比也针对LSY发动机进行了优化标定,相信低速换挡逻辑上有所改善。上期笔者也提到了通用家的变速箱在L前的数字为档位数,L后的数字乘以10则为可承受扭矩,所以就算更换了10L60,其最大也能承受600N·m,即便移植了海外CT4V上的L3B发动机,10L60依旧绰绰有余。所以起初不少用户表示CT5的低扭无力,真不是通用家的变速箱不行,只能说明LSY太“弱鸡”啦~~配上10L80简直就是“杀鸡用牛刀”。另外,有老师也对泛亚工程师进行了提问,从回复来看基本与笔者理解一致,10L60对于LSY而言无疑是更佳的选择。


 


写在最后:

从当前凯迪拉克CT5“减配”项来看,BOSE音响“减配”是受到了“疫情”与“缺芯”影响的无奈之举,而中控旋钮“减配”与变速箱“减配”则是通用在进一步优化产品的使用体验。当然不光凯迪拉克一家有减配的情况,从去年“缺芯”变得愈发严重后,如宝马三系取消了数字钥匙、无线充电等配置;特斯拉Model 3和Model Y车型取消了前排乘客腰部支撑调节功能等等。此外,随着产量的降低,漫长的交车周期与加价提车成了各大4S店的日常,其中凯迪拉克的部分车型也亦是如此。虽然在这样的大环境下,受影响的不仅仅只有消费者,对于车企的利润以及产品规划更是一大难题。愿所有品牌都能修正方向,正视短板,弥补缺憾,让我们共同盼望“柳暗花明又一村”的到来!相信疫情之后,汽车行业将会步入新的发展轨道,迎来新的高度!

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