辣感美学数字轿跑,试驾全新凌渡L

2022年08月16日 作者来源:编辑部 阅读量:8147 40人喜欢

伴随着消费者购车年龄段逐步下探,运动化正成为当下各品牌车型设计理念的主旋律。而大众在2014年推出了凌渡后,该车就颠覆了人们对于大众沉稳刻板的印象。而时间来到2022年,第二代凌渡L正式上市,售价区间为15.09-19.09万元。相较上一代车型,入门价格虽有所提升,但新车的产品力同样有了进一步提升。

 

外观设计方面,凌渡L采用运动感十足的非均衡式前脸布局。硕大的下进气格栅,大幅度拉低视觉重心,观感上有些Portofino那味儿了。



侧面采用有机多变的线面组合,观感更为丰富多变,精准完美的前后轿跑车身比例,搭配流畅的车身曲线,营造出了浓郁的运动气息。值得一提的是,无边框车门无疑是这款车最大的卖点之一。尺寸方面,新车长宽高分别为4784*1831*1469mm,轴距2731mm,相比老款明显大了一圈。



车尾层次感极佳,微微上翘的鸭尾更具运动风范。扁平狭长的贯穿式LED尾灯采用了熏黑模具,进一步凸显了车身宽度,且辨识度也非常不错。下方包围的镀铬装饰件,赋予尾部时尚动感的造型风格。



进入到车内,新车的设计师精心规划空间的同时为其注入了数字科技,配合高质感环抱座舱设计,融入时尚元素,让用户即刻享有潮酷热辣的时尚体验。10.2英寸液晶仪表+12英寸显示屏组成联屏设计,内置了MOS系统,通过触控、语音、手势多元操作形式,为我带来更为便捷的可视化操控界面以及交互体验,让我感到最为友好的便是配有CarPlay、CarLife功能,使之让我上车便能免去学习成本。



另外,三辐式多功能方向盘,不仅功能齐全,且握持手感也符合人体工学设计,值得好评。中央控制区域则与大部分新款大众车型保持一致,小尺寸的电子拨杆阻尼适中,操作便利性与手感均有着不错表现。

 

座椅使用了双色拼接设计,观感上更具档次感。乘坐感受上,座椅的填充物软硬适中,两侧护翼也很好的贴合我的身体,带来了不错的支撑性。另外,舒适性配置也丝毫没有吝啬,座椅通风、座椅加热、10向电动调节都给配备了。



既然名字后面多了一个“L”,那么它的后排空间表现究竟如何呢?以身高175cm 的体验者为例,其后排腿部空间还有两拳,头部空间则有四指,这样的表现还是非常不错的。溜背的车顶造型虽然对后排头部空间有一定影响,但得益于靠背角度比较倾斜,对于舒适性并未有太大影响,整体氛围也未感到压抑。



平台方面,凌渡L基于最新的MQB Evo平台打造而来,全车采用3个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个摄像头实时全方位感知周围环境及路况,实现了ACC自适应巡航、车道保持系统、交通标志识别等功能,达到了L2级辅助驾驶级别。

 

动力总成依旧是一副老面孔,EA211 1.4TSI发动机+7速DSG双离合变速箱,最大功率110kW,最大扭矩250Nm。经过场地试驾,我发现虽然账面数据并不是特别出彩,但发动机输出调校与变速箱逻辑标定上做得相当到位。可能会有不少用户会“喷”干式双离合不稳定,但这台变速箱经过这么多年的市场检验,已经证明其可靠性。此外,我觉得一台运动趋向的车型使用干式双离合没有任何毛病,不止是干式双离合的质量比湿式双离合更轻,且传动效率也更高,还能在油耗与动力之间取得一个良好的平衡点。



驾控感受上,凌渡L依旧是大众一贯的调校风格,油门、刹车均比较线性,转向的指向性也不错。底盘同样也充满了“德味”,前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构,在过弯时有着不错的支撑性,当推到极限时,车辆也并不会轻易出现推头,而是尾部随着车身有一定摆动,便于车头更快的切入弯心。该运动向的调校,基本可以猜测后簧K值是比较高的,但也并未那般硬核,在面对大颠簸时候,车身并未有过多弹跳,减震器的回弹阻尼也比较适中。


 


写在最后:

综上所述,从产品力来看,凌渡L相比上一代有了质的飞跃。年轻运动化的轿跑设计与智能科技化的升级,正契合当下年轻消费者的购车心理。从产品本身再到营销手段,不难发现的是上汽大众真正深入了解了年轻消费者需求,年轻化的产品开发方向与营销手段正顺利展开,展现了大众品牌崭新的形象。

 

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