这杯"拿铁"不仅丝滑平顺而且很智能 试驾拿铁DHT-PHEV

2022年08月24日 作者来源:编辑部 阅读量:4225 21人喜欢

有多少人和我一样,每天起床后的第一件事便是冲泡一杯香浓的咖啡。因为在我看来没有咖啡,这一天将不再完整,有咖啡的“morning”才是“Good morning”!而在生活中,休闲的时候需要一杯,疲惫的时候也需要一杯,压力大的时候更需要一杯……当与好友或是同事一起享用咖啡,也许是人与人之间心灵沟通的桥梁,亦或是激发灵感、推进工作的催化剂。咖啡总是可以给平凡的生活注入非凡的力量。

 

盛夏蝉鸣,穿过玻璃窗外的梧桐枝叶。喝上一口冰镇的拿铁,佐以街角拿铁DHT-PHEV,刹那间便能在咖啡的香气中醒来了。那我们今天的主角——拿铁DHT-PHEV是否也像我口中的拿铁那般丝滑呢?我们“编开编聊”。


 

(注:拿铁DHT-PHEV,下文简称为拿铁)

 

此次试驾,我驾驶拿铁通过城市道路、快速路以及高速等多路况模拟全场景的驾乘体验,让我体验到这套智能DHT串并联技术全速域下的的出众表现。

 

老规矩先奉上参数,我所试驾的四驱版本综合功率达321kW,综合扭矩762N·m,5.2s即可破百。此外,两驱版本纯电续航184km、百公里综合油耗0.48L,馈电油耗5.4L/100km,综合续航超过1000km。硬件上,拿铁搭载1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱、四驱车型的后桥还装载了135kW高性能电机,电池包能量密度达到了34kWh。


 

整体驾驶质感上,我对此的评价就是一台“力大飞砖”的家用SUV,正如字面意思,2吨多的整备质量在该动力面前完美诠释了 “只要推力大,板砖也能飞上天”。起步与城市拥堵路段时,在纯电模式下,低扭表现相当不错,动力随叫随到,响应快速;在城市与高架路段超车时,串联模式下,电机介入的一瞬间并不突兀,而加速上也显得颇为从容;而当行驶在高速时,发动机、驱动电机处于并联模式,此时的动力响应便会来得相当直接,即便是后段加速依旧能感受到源源不断的动力输出。值得一提的是,在上述油电切换过程中,优秀的NHV表现与出色的调校标定,在发动机介入时,相当平顺,倘若不是刻意去关注,基本上实现了“无感”切换。



或许正是因“力大飞砖”的特性,使之其刹车表现显得有些力不从心。在急刹车时,绝对制动力偏弱,其次前段的电制动与后段机械制动的衔接做得并不是很到位,前段虚位较长,脚感偏软,当机械刹车介入时,制动力来得稍显突兀,且脚感上也依旧较软,并未能给予我足够的信心。

 

而当下消费者所关注的智能辅助驾驶,你问我好不好用?首先重点表扬下其使用的便利性,拿铁的定速巡航以及自适应巡航开启方式在我看来是比较人性化的,相较于市面上多数依托于多功能方向盘的布局,拿铁则是选择在方向盘左下方另布置一根拨杆,这对于盲操作极为友好,相较于方向盘控制,误操作的几率也会大大降低。


 

相信不少小伙伴会质疑其学习成本,但就我个人而言,操作一次便已掌握。因为该功能的操作逻辑极为清晰,开启自适应巡航时,只需向内拉动一下拨杆即可开启;若是需要开启智慧巡航则需连续向后拉动两下拨杆即可完成,如需关闭,向外推动拨杆即可;上下拨动拨杆可调节速度,拨杆上的拨钮则能调节跟车距离。相信即使是没有亲身体验过得的你,在看了这段操作教程后也能运用自如吧!不会真有人看了还不用使用吧~~


 

硬件配置上拿铁也是丝毫不吝啬,配备了5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头、 12个超声波雷达、4个高清环视摄像头,使之不仅可以实现任意场景的智能泊车,且还实现HWA高阶智能驾驶辅助。在智慧巡航模式下,拿铁还能完成自动超车(压速变道)、车道居中保持等操作,进一步降低了用户长途驾驶的疲劳感,让每一次出行变得都能如此惬意。

 

拿铁所能为旅途带来的惬意可远不止于此,3.3kW对外放电功能几乎可以支持市面上所有的大功率电器,这也让拿铁成为了您出游露营的好伙伴。例如用电磁炉吃个火锅、电烤箱烘焙一些糕点都不在话下。且在电量充足情况下可维持长达7小时,同时后备厢还配有12V电源可外接车载冰箱,如同带上移动的厨房,随时随地便能烹饪一顿丰盛的野餐。

 

静态方面同样值得一看,拿铁在外观层面依旧延续了咖啡系列家族化的设计风格,大尺寸的中网不仅大气,内部的锁子甲则在暗示着其豪华的身份。两侧大灯虽没有与中网融合,但家族式的三条杠日行灯造型,辨识度仍颇高。下方贯穿式的镀铬饰条,则让前脸看上去精致了不少。


 

行至车侧,整体四平八稳的造型提升了拿铁的整体大气感,而这样的设计同样有利于后排及后备厢空间。与此同时,车窗四周以及车门下方的镀铬饰条,依旧带来了一丝年轻的气息。全系标配19英寸的米其林浩悦4轮胎相当良心,对于动态驾驶NVH表现与续航里程都有着不小帮助。车身尺寸方面,其长宽高分别为4668*1890*1730mm,轴距为2745mm。


 

至于车尾,连接尾灯的镀铬饰条+内凹处理的尾门,很好的提升了车尾的层次感。下方的贯穿式镀铬饰条则与前脸相契合,整体设计感同样出众。


 

同咖啡平台的其它车型一样,拿铁的内饰同样以豪华、科技为主题。与此同时,紫/白的配色搭配,很好的渲染出了整个内饰的高级感,至少在进入车内的一瞬间就能感受到它的与众不同。至于做工用料也挑不出毛病,几乎手能摸到的地方都是软性材质,符合魏派的豪华定位。


 

当然,整个内饰的最大看点仍莫过于中间的两块大屏了,它们的尺寸分别为14.6英寸和9英寸,其中上方的屏幕负责娱乐交互和驾驶有关的配置,下方的屏幕则取代了传统的空调物理按键,同时它还兼具了座椅调节功能。另外,屏幕的上手难度低,易操作,这一点确实要给予好评。

 

至于具体的车机功能方面,这块14.6英寸的大屏内置了高通8155芯片,这也是目前最强的车机芯片之一。而正是有了它的存在,使得拿铁DHT-PHEV的车机能支持智能语音、在线导航、透明底盘、全景影像等功能。其中最值得一提的便是它的全景影像了,画面清晰度以及屏幕四周的图像处理都非常优异。


 

拿铁DHT-PHEV的整个内饰除了拥有优异的视觉观感外,舒适性同样到位。它的座椅采用了人体工学造型,因而坐上去之后就能感受到非常的贴合身体。芝华士沙发材质的使用,搭配宽大的座椅,即便是我这样身材宽大的人也坐的非常舒服。特别在我们长时间的试驾后,并不会感到特别的劳累。


 

空间是前排的亮点,除了常规的门板、中央扶手和手套箱之外,在挡把下方还有一个硕大的储物空间,并且还配备了手机充电接口。似乎拿铁的设计师们在告诉我们,上车后就可以把手机放一边了,车机就能满足你在用车时的所有需求。


 

至于后排空间,消费者关心的无疑是空间、配置。先说空间,得益于4668mm的车长以及2745mm的轴距,拿铁的后排空间表现对于身高183cm的笔者而言,可以说是恰到好处,头部空间4指,腿部空间一拳有余,并且后排座椅的舒适性也延续了前排的水准,当靠背角度调节至最后,半躺的乘坐姿势“巴适的很”。


 

而在配置方面,像空调出风口、电源接口以及全景天窗自然是标配,值得表扬的就是它还配备了后排遮阳帘,它除了能保护隐私外,夏天时还能避免阳光直射。


 

后备厢空间方面,得益于支持放倒的后排座椅,空间的拓展性得以进一步放大,并且放倒后的空间地台也近乎纯平,在放置一些大物件时更为便利。


 

写在最后:

在油价居高不下的大环境下,新能源车型无疑成了汽车市场的主力军。其中,增程式车型与混动车型得益于能兼顾油耗与续航的特性,深受消费者们的认可。可当纵观当下的新能源车市场,续航能突破1000km的车型屈指可数,而拿铁DHT-PHEV便是其中之一。虽然22.90-26.30万的售价相较同级竞品并不占优势,但经过一天的相处,拿铁DHT-PHEV满足了我对于一台插电混动车型各方面的诸多需求,再结合其 “快、顺、静、省”四大优势,它就是我想要的那一杯“拿铁”!

 


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