试驾体验威马W6,它竟是一名“泊车专员”?

2022年09月06日 作者来源:编辑部 阅读量:2679 13人喜欢

当提及自动泊车功能时,相信不少用户都觉得该功能过于鸡肋,毫无使用价值。毕竟早期的APA自动泊车需要驾驶者协助车辆寻找车位,且在泊车过程中需要驾驶者配合换挡,且系统对车位的识别率较低,若是停车线不清晰亦或是空间狭窄,均识别不出。也正是如此,不少车企就另辟蹊径开发了遥控泊车,但使用体验依旧不佳,需要驾驶者下车后用钥匙或是手机进行操控,这就有点像童年玩耍的遥控车一般,虽然很直观,但效率也很低,繁琐的操作与较高的上手难度,劝退了不少用户。

直到我试驾了威马W6!起初我拿到试驾车抱怨其又是一台毫无乐趣的车型时,公司小伙伴便劝我体验一下其自动泊车功能。然而笔者作为一名日常驾驭三踏板的真男人,对自动泊车功能定是不感冒的。所以在笔者的印象里,各种泊车功能均是在“脱裤子放屁”罢了。为此,笔者也是做足了功课。在经过资料查验与实际体验后,其刷新了我对自动泊车该项功能的认知!

人微笑的看着前面

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威马W6作为首款聚焦城市高频泊车场景的无人驾驶量产车型,威马W6配备了“智能泊车全家桶”,让用户们实现“停车自由”。它拥有HAVP自主学习泊车与PAVP高精地图泊车两种场景,从试驾车的系统版本来看,目前仅开放的是HAVP自主学习泊车功能。那它的具体表现如何呢?

首先该功能需要先将驾驶者的泊车过程记录下来,通过2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、5个77GHz毫米波雷达、12个超声波雷达等硬件,然后电脑便会进行验算,自动记忆预设车位与行驶轨迹,实现固定路线的无人自主泊车。该功能对于小区或公司固定车位的用户而言便是一大福音,且在整个系统接管泊车过程中,威马W6也能做到避让行人与规避障碍。

图片包含 游戏机, 火车, 银色

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经过实际体验,目前威马W6的无人自主泊车支持记忆100米的距离,在学习泊车过程中,车辆也会显示剩余记忆距离。当我停好车辆完成路线设置后,系统便开始生成轨迹,整体用时也不过几分钟,所以在使用体验上也相对便利。

电视萤幕

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电视萤幕画面

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此外,据官方宣传威马W6的PAVP无人高精地图泊车功能,无论是面对何处的停车位,驾驶者仅需按下一键泊车,车辆即可自动驶入停车场,自动搜索车位,自动泊入车位,即使是多层复杂的停车场,只需有高精地图的加持,便可实现“召之即来挥之即去”无人泊车。而该功能暂未开放,无法体验有些遗憾,从官方宣传来看该功能的会用体验会更为便捷,这也让我更为期待未来该项的升级。

不同类型的汽车

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相较于HAVP自主学习泊车功能所带给我的惊喜,威马W6驾驶感受方面就显得比较中规中矩。账面数据来看也并未有何亮点,其采用了前置的永磁同步电机,电机总功率160kW,总扭矩225牛米。我们所试驾的NEDC 520km版本零百公里加速时间为7.9s,而NEDC 620km则为8.8s。考虑到动力参数相同的情况下,应是长续航变随着电池重量的增加,导致其加速能力下降。

汽车的车头

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不过在实际驾驶过程中,得益于电机强大的低扭释放,威马W6开起来并不会感到很“肉”,城市道路通勤该动力表现基本够用。当需要足够的动力时,切换至SPORT运动模式后,深踩电门能获得不错的推背感。另外值得称赞的便是,该车的动能回收无论是在强模式还是弱模式,在松开电门后介入均颇为线性,并不会有很强的的拖拽感。此外,对于习惯驾驶燃油车的用户而言,只需将动能回收关闭,就能获得与燃油车相近的驾驶感受。

汽车行驶在路上

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悬架方面,威马W6使用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,结合售价与同级竞品来看,后桥使用扭力梁结构实属有些吝啬。实际驾驶感受却有着不错的舒适性,面对细碎的颠簸会有一定的路感反馈,当遇到较大的颠簸时,减震器回弹迅速,并未有过多车身晃动,可见工程师在调校时,对于舒适性方面的优化没少下功夫。

路上有辆蓝色的车

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值得一提的是,当我第一次准备把车开起来时,我发现了一个有意思的点。威马W6并没有配备启动按键,只需把挂入D挡即可出发,锁车仅需挂入P挡下车按下钥匙锁定键即可。经过一天的试驾,我发现这样的设计虽然缺少一些仪式感,但使用上相当便利。

至于威马W6的外观设计,笔者觉得相较其他新势力品牌的车型过于保守了。官方称其外观造型采用“宇航科技”造型理念,仔细观察确实融入了有些许航天飞船的设计元素,例如圆润极简的前脸设计、结合了“太空船式尾翼”的悬浮式车顶等等,但事实上我真GET不到其设计美学。不过有个小细节让我觉得颇为新颖,前脸的智能发光LOGO可以通过不同方式的闪烁效果呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态,且无论白天黑夜,辨识度都相当不错。

蓝色的汽车停在路边

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蓝色的汽车停在路边

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此外,得益于隐藏式门把手与润圆流畅的车身设计,使其在风洞测试下实现了0.3cd的超低风阻系数,该数据对于一台SUV车型而言颇为优秀。

街道边的蓝色汽车

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来到车内,映入眼帘的12.3英寸悬浮式智能屏、12.3英寸互动全液晶数字仪表及i-Touch空调控制面板组成的三屏互联系统, 科技氛围营造得相当到位。在实际体验中,我对于该套UI界面设计以及操作体验给予了大大的好评,在简洁的菜单界面下,功能布局的划分上也简单明了,并不需要学习成本,且内置了诸多当下用户会使用的APP,进一步提升其娱乐属性。

汽车的方向盘

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电视萤幕画面

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电视游戏的萤幕

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而中控台下方的i-Touch空调控制面板也十分符合用户的操作习惯,常规的一级操作菜单增添了手势控制,进一步优化了行车时的盲操体验。且我细心的发现屏幕表面使用了哑光设计,进一步抑制阳光照射所带来的反光,也省去后期贴膜的工序。

银色的手机

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在大家关心的空间及乘坐舒适性,我的身高是183cm,前排在根据我的位置调好后,后排腿部空间还有一圈半的距离,头部空间则为一拳左右。后排地板为纯平,且配备了中央头枕,所以座椅后排即使乘坐三人也并不会感到拥挤。座椅则采用了Nappa真皮材质包裹,触感细腻,加之座椅内富有弹性的填充物,舒适性颇为不错。

汽车座位上

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汽车座位上

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因后排座椅较为倾斜侵占了一部分后备厢空间,所以储物空间对于该级别而言只能算是中规中矩的水准。

汽车的车头

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写在最后:

经过一天的相处,我发现威马W6不仅仅是一款拥有大空间的家用SUV车型,其还是一款具有强大智能化属性的一款产品,无论是HAVP自主学习泊车功能,还是未来将要实现的PAVP高精地图泊车功能,都让威马W6走向了与其余新势力车型不同的道路,也正是其另辟蹊径的智能化方向,让威马W6在智能泊车领域领先于同级产品之上。虽然威马品牌相较于新势力的一线品牌仍有着一定差距,但不可否认的是它也是推动新能源产业向高质量发展的一员。在我看来,威马所欠缺的只是时间与经验,相信当“天时地利人和”集于一时,威马定能大放异彩。


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