还要什么TYPE-R！E-LSD+mCDC的MG 7难道不香吗？

前言：

MG在我的印象中一直是一个主打年轻运动化的品牌，毕竟它持续主张“Always Young”精神，但上汽名爵在我印象里仅限于设计！因为我所试驾过大部分上汽名爵旗下车型，从观感上确实将运动氛围营造得颇为出色，但实际驾驶感受却不尽人意，所以并没有哪款车型能打动我。直到我试驾到了全新黑标MG的首款旗舰产品——MG7。在它的身上，让我重视了车辆对优雅运动由内而外的极致表达。

优雅且运动

作为MG黑标的首款旗舰级车型，MG7在外观设计上着实大胆，虽然近看时对于一台运动属性的轿跑而言，离地间隙实属有些高，但极为倾斜的车头设计很好的将MG7的视觉重心进一步降低。两侧分段式双L型灯组不仅辨识度颇高，且在结合着鲨鱼般仿生学设计的中网与前包围后，给我一种颇具攻击性的感觉。

相较于战斗的前脸设计，MG7的车侧则展现出极为优雅的一面。典雅修长的线条与溜背式设计让我见到了欧陆GT的些许影子，尤其是后翼子宽体设计极具视觉冲击力。车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm。此外，无框车门、双色的五辐式轮毂以及红色刹车卡钳很好的将运动元素融入其优雅的车身。唯一让笔者不解的是，试驾车辆仅提供的是245 40 R19的米其林e聆悦轮胎，要知道这可是一款主打运动化属性的车型，竟配备了四条电车常用的轮胎，这你受得了吗？

倘若让我选一个最美的角度，那必然得是尾部侧45°角位置。性感的溜背式造型配以保时捷Panamera相仿的三段式主动升降尾翼，在不打破优雅溜背线条的同时，又能进一步优化其在高速行驶时的空气动力表现。值得注意的是，下包围不仅采用了与前包围相呼应的动感设计，且还采用了真实的双边共四出排气布局，而实际的排气声浪也与其粗壮排气直径相符，相信对声浪有追求的小伙伴们定会无法抗拒。

进入车内，当下流行的科技风格扑面而来，映入眼帘的33英寸一体式双联屏几乎涵盖了所有的功能控制，且内置的8155车规级旗舰芯片，也为我带来了流畅丝滑的使用体验。除此之外，在运动氛围的营造上也丝毫没有落下，平底方向盘除了常规的多功能按键外，还在方向盘右下方设置有激进的“X-MODE”按键；一体式的座椅看似为赛用筒椅设计，而实际乘坐感受很好的兼顾了舒适性与运动性；大面积的麂皮绒Dinamica®材质不仅触感细腻柔软，且运用在座椅之上也能进一步提升身体与座椅表面的摩擦系数。至于车顶1.8㎡的超大面积的全景天窗安置在这台车上显然“键盘值”瞬间被拉低了，可能官方也考虑到选择MG7的用户并不会追求其极致的赛道性能吧。

出场即巅峰

在聊驾控感受前，依旧先来唠唠其硬件参数，MG7搭载了一台斩获“中国心”2022年度十佳发动机的2.0T发动机，最大输出功率261马力、峰值扭矩405牛·米，与之匹配的是9AT变速箱。从账面参数上来看，虽马力对比AMG A35稍逊一筹，但扭矩竟大上了5牛·米，该数据已赶超市面上多数的2.0T机头的动力水准，那实际表现又如何呢？

毋庸置疑的一点是，动力响应确实很棒！尤其是低扭表现，得益于VGT可变截面涡轮增压技术，可通过涡轮内部叶片变化来实现大涡轮与小涡轮之间的切换，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，从而提高进气压力，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm。在匹配上脚感线性的油门与刹车踏板，动力随叫随到，极为跟脚。

除此之外，底盘与转向方面也堪称一绝。在DP-EPS双小齿轮电动助力转向、VGR可变传动比转向系统等黑科技的加持下，转向手感无论是指向性还是随速增益均有着不错的表现。

让我比较意外的是，MG7竟配备了mCDC智能可调电控悬架和E-LSD电子限滑差速器进一步强化操控极限。在我激烈驾驶时，很明显感受到在E-LSD电子限滑差速器的加持下，推头迹象被有效环节，而mCDC智能可调电控悬架在过弯时也能提供足够的支撑力。唯一比较遗憾的便是这套245 40 R19的米其林e聆悦轮胎极限来得太早，后续若是有预算的小伙伴更换一套米其林ps5等运动属性轮胎，相信其操控与极限定更为优秀。

写在最后：

MG7不仅重拾以往优秀的运动基因，且同时将最初极致优雅的英伦设计一并展现，由内而外完美诠释优雅式运动。在经过极限测试后，强劲的动力水准与武装到牙齿的性能配置，让我觉得它有了傲视同级对手的资本，所以个人对MG7未来的市场反馈充满信心，它确实用实力展现出黑标应有的品质。最后唯一让人期待的便是其最终的售价了吧！

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