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三胎政策将实现销量飞跃?MPV的梦几时能醒

2021年06月03日 作者来源:张鼎尔 阅读量:46591 关注

近些日子我们被“三胎政策”刷屏,各类梗和段子让人忍俊不禁,而在市场层面,许多人似乎再次颅内高潮,高呼MPV的时代终于要到来了,且慢!为何是再次?实际上早在5年前开放二胎政策时,就有人断言MPV销量和需求将迎来井喷,而2016年国内MPV销量也达到了接近240万台的喜人成绩,只不过后来。。。

 

理想与现实

 

先将话题回到产品定位这个问题上来,主机厂对于一台MPV的定位无非是举家出行:丈夫与美丽的太太闲聊着欧洲之旅;第二排的孩子衣着时髦,交谈着肖邦与贝多芬谁更优秀;第三排的父母看着孙辈,露出了笑容。想到这些场景,估计主机厂的公关团队直接都可以笑出声,但这仅仅是理想的状态,现实是什么?


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现实是男女主人忙得不可开交的工作、孩子那永远报不完的暑期补习班、父母或多或少身体问题,这样看来传说中的诗和远方是无望了,连举家出行说不定也只是每年拜年时的例行公事,也就是说主机厂对MPV的美好的愿景在残酷的现实面前不堪一击!

 

拜托!先数数银子

 

等等?好像说的大家都生的起二胎、三胎一样。。。如今一线城市的小朋友光是每个月补课的成本都高达数千元,而在这个连上海偏郊区的地段都要5万多一平米的时代,大家比的早就不是温饱,而是消费升级。

 

举个例子,曾经我以为人均40元的味千拉面是不错的日料,但现在我知道原来人均400元的万岛也只是中端自助而已。以一个正常的家庭思维来说,如果考虑二胎、三胎,首先考虑的不应该是换车这种最简单的问题,而是家里那个不到70平米的两室一厅是否能容纳下孩子们的衣食住行。未来多孩家庭应该是经济实力体现的综合结果,而不是没有文化的“超生游击队”。没有这个物质基础,多胎简直就是自寻烦恼,多胞胎等特例除外。


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中低端MPV处境尴尬

 

物质基础决定了购车预算,那既然二胎、三胎家庭大都为中产及以上家庭的话,似乎入门级MPV市场就已经没有什么存在的必要了?可能没这么极端,但这个市场在萎缩却是客观事实。根据信息显示,从2016年达到顶峰的那年之后,直到2020年,MPV市场同比年销量跌幅都在17%-20%区间左右,其中入门级MPV销量疲软是重要因素,尤其是神一般的五菱宏光,都挡不住销量严重下滑的命运。截止到今年4月,市场仅存的入门级MPV车型只剩下20款出头,而在2019年同期这个数字超过30款。


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与之形成鲜明对比的是中高端MPV市场(20万+),在过去两年里同比销量有了显著提升,各大主机厂自然也嗅到了这个市场的增长潜力,只不过大众威然已经呵呵了,后面想要来分蛋糕的丰田Sienna、日产Serena乃至一系列自主品牌,你们可要三思啊。


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来自SUV的挤压

 

不过坦诚来说,目前国内所谓的中高端MPV目前只有2款:别克GL8系列、丰田埃尔法(威尔法),两款车型商务属性鲜明,多年缺乏竞品的事实以及较好的口碑让它们形成了寡头垄断,而宜商宜家的威然似乎落了个两头不着调。这样看似乎突出家用属性的中高端MPV前景会较为光明?答案自然是否定的,因为它们还需要面临来自于7座(6座)SUV车型的巨大压力,尤其是在“面子”权重较高的中国市场,没人想落得司机的称呼,而SUV车型在通过性、停车便利性上还具备着天然优势。这点主机厂们也不是没有想到,如今一些豪华品牌的中大型SUV都开始主打起了7座(6座)的特色,例如凯迪拉克XT6、林肯飞行家、捷尼赛思GV80等,这些车型未来很有可能变得炙手可热。


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写在最后

 

MPV在我国市场的表现与其说是主机厂的问题,还不如说是集国情、文化、消费水平等一系列综合因素所导致的结果。至少在未来相当长的一段时间里,家用MPV在我国可能需要和伪命题划上等号,毕竟博尔特去跳高,未必能取得好成绩。


(图片来源于网络)


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